導語：特斯拉即將在中國建廠，這家在資本市場上頗具爭議的新能源汽車企業，再次將公眾眼目光引向了電動汽車。
市場關注度渙散，汽車板塊異動明顯
從個股角度來看，上周融資余額提升前二十個股分散于多個板塊，市場熱點明顯分散。包括醫藥板塊海翔藥業、浙江醫藥，化工華魯恒升、桐昆股份、江山股份，白馬白云機場，煤炭兗州煤業。
而其中比較新且突出的是汽車板塊，融資提升較大的個股包括金龍汽車、萬豐奧威、杉杉股份。行業近一周消息不斷，除了中國加快汽車行業對外開放外，最新的還有發改委下發《汽車產業投資管理規定》的征求意見稿，完善汽車產業投資管理。
此次該意見征求稿與此前相關政策的最大不同，在于將權力下放給地方，同時明確了相應主管、監管部門以及投資方的要求和責任。對于傳統車擴產項目，提出產能利用率、新能源產量占比、研發費用支出等多項條件，嚴控傳統車產能。此外，征求意見稿鼓勵股權投資，支持混改，提高行業集中度，力將汽車產業做優做強。同時準許境外企業進入控股。
分析認為，投資管理規定有利于推動產業升級，重點看好龍頭市場地位不斷加強，新勢力造車向上突破。
輕資產的商業邏輯
“電動汽車本身不排放有害氣體，即使將其所耗電量換算為發電廠的排放，污染物也顯著少于燃油汽車的尾氣排放。”一位業內人士如此換算。如此環保優勢，加上近年來大范圍的政策支持，引得不少資金開始進入電動汽車領域。
陳峰首次注意到電動汽車領域是在2009年。
彼時，電動汽車還是一個“浮在空中無法落地”的概念。陳峰向支點財經表示：“基于電動汽車核心零部件的巨大價值，早期我們投資了不少電池、電樁、電控系統等領域的初創企業。”
電池、電樁、電控都屬于電動汽車領域的上游核心技術。
正是由于在上游產業的幾年積累，2013年，陳峰趁勢創立了時空電動，并沿用了輕資產模式——不介入整車制造，只擔任方案提供商，提供新能源汽車定制生產與換電網絡等配套服務。
“在電動汽車行業，推廣落地一直是難點。”陳峰表示，“當前來說，先讓更多的電動汽車跑起來才是最重要的。”
吉利汽車集團副總裁、曹操專車董事長劉金良曾公開表示，純電動汽車的能源成本只有燃油車的二分之一，甚至三分之一。
曾有人做過數據測算，同樣運行5年60萬公里，新能源汽車的運營成本比燃油車節省15萬-20萬元。按照這樣的算法，網約車在車輛和能源上省下的真金白銀可以直接讓渡給乘客和司機，乘客獲得更低價格，司機得到更高收入，而平臺本身則獲得更大規模。
據統計，目前滴滴平臺上的新能源汽車數量已達到26萬輛，預計在2020年這一數據將達到100萬。
在去年的夏季達沃斯論壇上，滴滴總裁柳青明確表示：“未來十年，滴滴要成為全球最大的新能源汽車運營商。”
電動汽車產業鏈上面的股票
法拉電子
車用薄膜電容放量撐未來，拓展軌交與啟停系統應用錦上添花。公司在新能源領域布局主要包括光伏、風電與電動汽車，全球光伏新增裝機平穩增長可期，風電薄膜電容滲透率提升疊加行業平穩增長，風光領域合計有望保持8-10%年均增速。全球電動汽車放量是大勢所趨，我們預計，公司在國內電動汽車薄膜電容市場占有率近50%，將充分受益于國內電動汽車高增長，同時未來還有望逐步切入海外整車龍頭供應鏈，進一步增強爆發動能。此外，公司還積極拓展新的下游應用領域，軌交與48V啟停系統用薄膜電容產品有望在2018年后逐步放量，帶動業績增速進一步上行。
華正新材
公司是國內覆銅板、絕緣材料、熱塑性蜂窩板等新材料行業的領先企業，受益于電動汽車的時代大趨勢，借鑒3M公司的材料發展模式，積極布局新材料整體解決方案，公司未雨綢繆，積極布局新興產品，立志成為新材料應用領域整體解決方案提供商，公司將在行業內脫穎而出。預計公司2017～2019年EPS分別為1.22元、1.69元、1.98元。
三花智控
公司公告擬定增收購三花汽零，進軍新能源汽車領域。 公司為白色家電零配件龍頭，制冷以及微通道業務市占率世界第一。公司制冷業務全球綜合市占率50%左右，2016年收入40.6億元（yoy+3.5%），主導產品四通閥、電子膨脹閥、截止閥市場份額在2016年均提升，繼續保持全球第一。
諾德股份
鋰電銅箔是動力電池的核心材料，其行業壁壘高。銅箔是鋰離子電池集流體的主要材料，占動力電池生產成本的5%-7%。其生產工藝要求高，核心生產設備陰極輥依靠向日本進口。新能源汽車放量拉動銅箔需求，陰極輥供不應求，供貨周期變長，鋰電銅箔的擴產周期也隨之拉長，行業進入壁壘進一步提高。