鐵路后市場(chǎng)的定義：鐵路產(chǎn)業(yè)鏈前端是工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)即基建，中國(guó)鐵建是龍頭；中端是裝備制造產(chǎn)業(yè)即設(shè)備，中國(guó)中車是主導(dǎo)；除前者以外的都可以算作后市場(chǎng)，即產(chǎn)業(yè)鏈后端。國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)營(yíng)里程與車輛保有量已積累到一定數(shù)量，將推動(dòng)“十三五”的3.8 萬(wàn)億投資重心從偏前端的線路新建、新增設(shè)備逐年轉(zhuǎn)向后端的檢測(cè)、維護(hù)、更新。預(yù)計(jì)中國(guó)鐵路后市場(chǎng)每年投資將占總投資約 20%，即千億級(jí)別市場(chǎng)空間。目前檢測(cè)是最易突破口，信號(hào)進(jìn)入門(mén)檻較高。后市場(chǎng)領(lǐng)域集中度較低，已布局產(chǎn)業(yè)鏈整合的優(yōu)勢(shì)民營(yíng)企業(yè)將獲得歷史性的擴(kuò)張機(jī)遇。在以“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”為核心特征的未來(lái)工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)下，各細(xì)分板塊龍頭誰(shuí)率先實(shí)現(xiàn)依托硬件優(yōu)勢(shì)、軟件思維，打造軌交行業(yè)“檢測(cè)+監(jiān)測(cè)+供電+工務(wù)+信號(hào)”全產(chǎn)業(yè)鏈一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，誰(shuí)將成為中國(guó)高鐵后市場(chǎng)真正王者。由于地鐵、輕軌等在設(shè)備、技術(shù)上都很相近，如果與鐵路、高鐵一并組成“泛鐵路后市場(chǎng)”，市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)更加可觀。
