雪上加霜的是，A股即將迎來股票解禁高峰期。根據萬得數據，2018年12月A股解禁股數達到562億元，為全年最高峰。在2014、2015年間，A股掀起過上市公司參與股權質押的熱潮，當時不是債務重壓，有很大一部分是鉆規則漏洞，比如股權質押強制平倉，實現被動減持，變相繞過減持規定限制。
有退位讓賢的，有失意避嫌的，肯定也有失聯跑路的，不是所有董事長都那么瀟灑，揮一揮手，不帶走一片云彩。九有股份的董事長韓越，離職的原因是因涉嫌非法吸收公眾存款，被上海市公安局奉賢分局刑事拘留。*ST眾和的董事長許建成，涉嫌合同詐騙被逮捕。華北制藥董事長郭周克則是嚴重違紀。
董事長離開之后，企業苦苦求生，對于“有錢的”，則是撿漏良機。深圳已經安排百億資金支援上市公司，專門成立工作小組，解決上市公司控股股東股票質押風險。共度時艱的資金已經到位，政府出資部分高達百億，首批獲得支援的企業超過20家。
其余各地政府，也在積極接盤民營上市公司，成為A股一大特色。福建省國資委以溢價22%的大手筆，收購合力泰，預計32億。9月以來，國資出手頻率明顯提升，已有18家公司披露大股東向國資轉讓股權的意向。
10月11日，寶馬集團宣布以36億歐元收購華晨寶馬 25% 股份。交易將在 2022 年完成，之后寶馬將持有 75% 股份，完全控股與華晨的合資公司。這打破了24年前汽車行業的規定，即外資不能在中國成立獨資車企，只能以合資公司身份進入中國，中方持股不低于50%，董事長必須由中方指派。華晨中國股價應聲暴跌28%，因為華晨從合資公司獲得的利潤將減少一半。2018上半年，華晨寶馬為其貢獻36.7億凈利潤。大部分合資企業的境遇都類似，華晨離開寶馬后，自身利潤和市場根本支撐不了股價，也沒有新業務帶來同等級別的利潤。與寶馬合資經營15年，同時被保護了15年，拿市場換來的并不是技術，只有錢，最后的結局依舊是外資接盤。
資本市場，暫時別說大鱷，連小魚都不好找了。
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