隨著內資股飆漲的風潮襲來，今日陸續又有一些新的個股開始發動多頭攻勢。
首當其沖的就是與中國恒大同業的融創中國，今日該公司大漲12.43%。而從資金情況看，融創中國的內資比例達22.59%，同時沽空金額也達到了33.52億港元，顯然這又是一起逼空大戰。
另外，隨著此前吉利汽車、長城汽車的大漲，今日汽車股也開始了集體大漲。和諧汽車、正通汽車、北京汽車、比亞迪股份分別上漲了10.03%、8.85%、6.54%和6.48%。
附：內資重倉港股名單
研究觀點針鋒相對 內資試圖撬動外資大行港股定價權壟斷？
長期以來，以高盛、摩根大通、德意志銀行、瑞信等為主的海外大行在港股市場根深蒂固，長期從事新股發行、企業并購、個股研究等等金融業務。加之上述海外大行擁有眾多機構客戶，因此這些海外大行對港股個股的態度對價格起著很大的影響。
然而隨著內地券商以各種形式進軍港股市場，加之港股通的逐步深入，內資在港股市場的地位也逐步提高。近期，一些內資券商對個股的觀點明顯與海外大行的觀點對立，而個股股價似乎也向內資券商的目標價靠近。那么，市場出現了這樣的聲音——內資正在與外資搶奪港股的定價權。
研究觀點針尖對麥芒
本周一長城汽車H股的股價暴漲一時成為了市場的焦點，一方面是因為股價漲得多，另一方面長城汽車H股上有大量的沽空盤，最后就是長城汽車H股的股價明確偏離了此前海外大行的目標價，而接近了內資券商的目標價。
趨勢財經便發現，在長城汽車H股的研究報告上出現了明顯的分歧。
在過去一年的時間里，以國元證券（香港）為首的內資券商看多長城汽車H股，其中，國元證券（香港）對其評級為強烈推薦，興業證券、海通證券等都是增持評級。而德意志銀行則是看空長城汽車A股，只是對H股給予持有評級，高華證券更是給出了長城汽車H股賣出評級。
另外類似的分歧，在吉利汽車上也經常出現，例如在過去一年里，國元證券（香港）給予了吉利汽車強力推薦的評級，而摩根士丹利給出的則是減持評級。
從目前來看，對于上述兩只汽車股來講，其股價更符合內地券商的判斷。
大起大落的美圖公司股價
對于港股定價權的討論，事實上早在今年初就已經提出了。
今年初，伴隨美圖公司進入港股通標的，其股價開始快速拉升，甚至市場上有“小騰訊”之稱，然而對立的聲音也不少，諸如：變現能力單一，上市時仍虧損等等。
伴隨著美圖公司股價的飆升，內地資金奪取港股定價權的聲音也甚囂塵上。從券商的觀點看，仍舊是兩極分化。東興證券給予美圖公司強烈推薦評級，美銀美林則給出中性評級，瑞信證券更是給予“跑輸大市”評級。
東興證券表示，美圖公司的活躍用戶基礎強大，通過多條變現途徑的推動，公司的主營業收入將迎來高速增長，2018年有望扭虧轉盈。首次給予公司“強烈推薦”評級。
瑞信證券指出，美圖公司自上市以來股價急升，主要受產品革新及南下資金推動，雖然2016年下半年業績堅實，但估值己高，6月中禁售期將至，對股價會是主要威脅。
從美圖公司的股價來看，雖然股價一度上漲至23.05港元，然后目前股價僅9.25港元，幾乎可以說股價從哪里起步又回到了哪里。
獲取定價權任重而道遠
滬深港通開通以來，已經有4532億元的資金流入了港股市場，雖然看似資金量足夠大，但是截至今年3月底，港股市場的總市值為23.83萬億元人民幣，內資所占整個港股市場市值比例僅為1.9%。
不過需要注意的是，雖然整體上看內資的比例還不夠高，但是在一些個股上，還是占據了很大的比重。
而對于內資奪取港股定價權，興業證券全球首席分析師張憶東就曾對每經投資寶表示過：“港股定價權的爭奪戰是一個漫長過程，不會一蹴而就。但一定不是港股的A股化，而是融合。香港是一個開放市場，是機構主導、盈利驅動、價值投資。”
另外他還指出，由于外資研究的不夠深入和偏見，一些過度低估且內資更熟悉的公司，內資券商就能夠挖掘出它的盈利能力和價值的重估。此外他還特別指出，獲得定價權不是有錢了就亂來，但是從資本實力看，目前仍是外資占主導。