美國《福布斯》雜志刊登題為“新絲綢之路如何挽救生命” 的文章，盛贊中國“一帶一路”計劃如何幫助改善所在國的交通，并挽救數(shù)以千計的生命。全文內(nèi)容如下：
從哈薩克斯坦的文化之都阿拉木圖到哈中邊境的霍爾果斯開發(fā)區(qū)，這條300公里的路筆者第一次用了7個小時才走完。全程都是在坑坑洼洼的兩車道——蘇聯(lián)時期建設(shè)的老路上緩慢行駛。
沒有任何類似“路肩”的東西，道路兩側(cè)由于數(shù)十年的使用和缺乏修理而被腐蝕。也沒有油漆線或任何類似的東西將車道分開。車輛從路的一側(cè)突然拐到另一側(cè)，穿越迎面而來的車流，仿佛躲避地上坑洞要比避免迎頭而來的撞擊更加重要。司機(jī)們似乎不受道路規(guī)則或交通警察的制約，后者對接受賄賂要比避免事故更感興趣。
那是2015年5月，當(dāng)時跨越歐亞大陸的西歐-中國西部國際公路還停留在一堆堆泥土和夢想之上。
根據(jù)華盛頓智庫國際戰(zhàn)略研究中心（CSIS）的一份報告，哈薩克斯坦每年由于交通事故造成的損失高達(dá)90億美元，相當(dāng)于該國GDP的近4%。該國只有3%的道路達(dá)到國際最高標(biāo)準(zhǔn)，17%屬最差之列。
在CSIS調(diào)查的1.3萬公里的高速公路中，超過四分之三是沒有分隔的兩車道道路，超過一半道路未鋪瀝青，45%的道路被認(rèn)為路況糟糕，所有這些都增加了發(fā)生事故的風(fēng)險。在世界衛(wèi)生組織對全球52個國家道路安全狀況的分析中，哈薩克斯坦名列倒數(shù)第一。與此同時，這個國家道路上的汽車數(shù)量在過去10年間增加了一倍以上。
正如CSIS報告所指出的，道路交通事故是造成全球死亡和傷害事故的主要原因，每年死于車禍的人數(shù)超過死于瘧疾或艾滋病毒的人數(shù)。CSIS發(fā)現(xiàn)，大部分汽車事故是由于糟糕的基礎(chǔ)設(shè)施和糟糕的駕駛，而這兩種現(xiàn)象在新興市場國家都很典型。在西歐，道路交通事故是第24位的致死原因，而在中亞地區(qū)，交通事故是第6位的致死原因。
哈薩克斯坦正逐漸成為歐亞大陸核心的一個關(guān)鍵中轉(zhuǎn)樞紐，東面是中國，西面是歐洲，北面是俄羅斯，南面是南亞和伊朗，這個國家已成為地區(qū)、文化、經(jīng)濟(jì)和政治體系的一個十字路口。該國政府迫切希望改善基礎(chǔ)設(shè)施和提高物流能力，并推出了一項90億美元的計劃。
哈薩克斯坦交通的改善也符合國際社會的利益。聯(lián)合國的亞洲公路網(wǎng)、亞洲開發(fā)銀行的中亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作項目、世界銀行以及中國的“一帶一路”計劃都在積極參與改善哈薩克斯坦的道路，后者是被稱為“新絲綢之路”的多國特大項目的一個關(guān)鍵組成部分。
這些行動已然奏效。2015年筆者第一次走過的那條老路，如今已被一條寬闊、全面現(xiàn)代化的四車道公路所取代。新修公路全面完工后，將延長到8445公里，從中國的黃海沿海經(jīng)哈薩克斯坦至波羅的海沿岸的圣彼得堡。這條公路的正式名稱是西歐-中國西部國際公路，它被哈薩克斯坦領(lǐng)導(dǎo)人譽(yù)為“世紀(jì)工程”。
目前公路尚未正式開通，但已有車輛在哈中邊界之間的路段行駛。據(jù)估計，到2020年這條路將使哈運(yùn)輸能力增加一倍，到2050年增加10倍，從而改善交通條件，使該國近一半人口的出行更加安全。