可也正是由于品牌的價值需要口碑和時間做基石，所以在當傳統車企大廠開始進軍新能源車的當下，我們才更加擔憂特斯拉能否撐過豪華車的攻勢。
上汽集團旗下尚頎資本的創始合伙人唐曉峰表示，對于傳統大豪車廠商來說，如果想要做“特斯拉”這種模式，其實很容易，但是他們并不愿意這么做，其中涉及合規性、安全性、上市公司財務指標、賺錢能力等因素。而電動車市場很快要變天了，大車廠商將接連開啟幾百萬輛量級的車輛投產上市，國內造車新勢力對此基本沒有抵抗能力。
正如其所說，奧迪發布的新款etron和奔馳的首款電動SUV-EQC，預計將在2019年下半年或2020年正式上市，這種有著整車生產經驗和完備產業鏈的大廠，從交付能力和品牌上都將完爆如今還在苦于量產的國內造車新勢力。
據市場消息，奔馳EQC的售價可能會在50萬左右，相比于特斯拉同為SUV車型的Model X70萬+的報價，顯然更具競爭力。奧迪etron老款插電版本40萬與特斯拉model 3 最新降價后的40萬的價格相比，也成了對標產品
豪車廠商的進軍，使得特斯拉在品牌、交付、價格各方面都不占上風，這損害了特斯拉的未來市場想象空間。
特斯拉的股價在步入2019年后，就開始了一路下滑，與美股蒸蒸日上的勢頭背道而馳。
自動駕駛能否撐起一片天
面臨傳統豪車品牌的壓力攻勢，被眾人報以期待的特斯拉自動駕駛autopilot，被認為是特斯拉能夠突圍的強勁競爭力之一。
但特斯拉的自動駕駛水平其實在自動駕駛界中，并不算特別的出彩。
如今特斯拉的自動駕駛達到的是介于L2和L3之間的水平，但奧迪A8已經搭載了L3級自動駕駛，谷歌旗下的無人出租車已經實現完全無人狀態的運營，百度合作的阿波龍無人客車也已經有L4級能力。
但相比于絕對的技術頂峰，特斯拉在自動駕駛中的優勢在于落地和大規模應用。因為特斯拉從早期就開始布局電動化和自動化結合的定位。
據埃隆馬斯克表示，當特斯拉自動駕駛水平進步后，早期用戶只需要升級系統就能不斷提高原有車輛的自動駕駛水平，一步到位。
2019年-2020年的高檔電動車市場，也將迎來一場權力的游戲。
是新國王特斯拉能夠保住自己的鐵王座？還是多朝老臣傳統豪車能夠重建王朝？我們拭目以待！更多資訊，關注財經365股票頻道！