“泰歐”輪長度和帝國大廈高度相同，船寬68米，目前載重噸為41.9萬噸，是世界在航的最大載重噸級別船舶。TI級超級油輪是一個由四艘超大型雙殼油輪所組成的船級，在前代噸位霸主諾克·耐維斯號（KnockNevis）于2010年時報廢拆除后，就繼承了全世界最大船只的頭銜。
.當前約50美元/桶的油價還不到2010-2014年間均價的一半，但強勁的中國購買已幫助油價從去年不到30美元的價位處復蘇。這凸顯了中國原油進口增長對提振2014年初以來因供應過剩而持續疲軟的國際油價的重要作用。
然而，石油行業擔心全球原油市場中屈指可數的幾個亮點之一可能不會持續，因為中國石油進口不止用來滿足快速增長的煉廠網絡。
石油行業相信，進口石油中的多數被用于填滿儲油罐，增加戰略石油儲備，以防將來可能發生的能源沖擊。
分析師和交易商警告稱，中國原油庫存增長可能會在不久后放緩甚至宣告結束，這會造成無處可去的大量原油涌入一個對吸收多余供應準備不足的市場。
加拿大皇家銀行資本市場全球能源戰略主管 Michael Tran稱，最低限度上，石油市場需要中國繼續買入原油來制止輪子掉落。他預計，中國今年進口增速幾乎較正常年率翻了一番。
Michael Tran表示，如果他們回到一半增長量的話，石油市場將處在一個非常不同的地方。
市場人士的擔憂闡明了中國對全球石油市場已經變得有多么重要。1990年以來，中國石油消費已經增長四倍至1240萬桶/日。美國是世界上唯一一個石油消費比中國多的國家。目前中國每天進口石油約800萬桶，和美國不相上下。
為確保能滿足其對保持經濟增長至關重要的原油的需求，北京方面于10年前開始著手進行一項建立戰略石油儲備的雄心勃勃的計劃。40年前，在令美國強烈意識到其經濟有多依賴進口原油的阿拉伯石油禁運發生后，美國政府設立了戰略石油儲備制度以確保禁運造成的痛苦的石油短缺不會再次上演。
石油儲備情況的相對保密有利國家安全，但對交易商而言，這一點成了他們衡量市場供需情況時的未知數。
思亞能源的Sengyick Tee表示，除專門用于儲存石油的官方油庫，政府也在試驗使用通常用來儲存商業石油庫存的第三方存儲設施。
Tee 稱，鑒于國有油庫多數已被填滿，只剩下第三方運營的設施。他并稱，中國2017年進口增長的部分原因是低價造成國內生產下降。他還認為，因本地減產企穩，且儲存空間短缺，未來不會有強勁的進口需求。
FGE Energy 預計今年下半年中國進口增長年率將從上半年的100萬桶/日放慢至大約70萬桶/日。該機構表示，明年盡管國內上升的需求將吸收更多原油，但他們認為進口只會增加10萬桶/日。FGE Energy 相信這一數字可能依舊足以達到存儲能力的上限。
FGE的Cuneyt Kazokoglu稱，按這一較慢速度，中國的存儲能力可能會在明年年底前被裝滿。如果其繼續用和2017年相同的速度增加進口，那么空閑儲能可能會在2018蔫月前耗盡。
不過，所有人都承認確定無疑地評估中國的未來原油進口是一項幾乎不可能完成的任務。
由于油價依舊處在相對較低的水平，許多人預計因擔心未來原油價格可能會回到更高水平，中國將會尋找方法來繼續盡量購買石油。擁有進口許可的“茶壺”煉廠也熱衷于買入原油，因為他們在一個季度內進口的原油量會影響到下一次獲準進口數量。
另外，中國日常需求也將隨時間推移繼續增長。
已經下大力氣減產提振油價的OPEC將緊張關注駛往中國的油輪，希望油輪數量保持在高位。
Tran說，石油市場需要這個來使市場再平衡保持在軌道上。
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