在2015和2016年，自動駕駛領域更多是各自為戰(zhàn)。但如今，各自出頭搶地盤的戰(zhàn)略好像已經(jīng)失去了魅力。無論是車企、科技企業(yè)，還是產(chǎn)業(yè)鏈供應商，都認識到了抱團取暖的重要性。
從英特爾巨資收購Mobileye，到戴姆勒、大眾紛紛宣布加入英偉達的無人駕駛開放平臺，甚至谷歌拆出來的Waymo都有了更多深度結盟車企的意思。
接下來的很長一段時間，“找組織、求老司機帶下副本”估計會成為行業(yè)的主旋律。比如說就在日前，寶馬、英特爾和德爾福宣布將共同合作為寶馬研發(fā)一款自動駕駛平臺。這意味著歐洲著名汽車配件生產(chǎn)商德爾福將成為英特爾-寶馬-Mobileye“三強聯(lián)盟”中的第四位成員。
這個消息一方面坐實了無人駕駛企業(yè)聯(lián)盟化的大勢，另一方面，也讓我們看到了無人駕駛產(chǎn)業(yè)陣營戰(zhàn)背后的故事：一個無人駕駛商業(yè)聯(lián)盟需要哪些成員、各成員如何定位分工、聯(lián)盟未來可能如何發(fā)展等等。