雖然表面上的局面，是英偉達和英特爾各自為中心聚攏了一批車企與供應商組成對標陣營。但其實這兩個陣營的玩法，以及相對獨立但也在尋找盟友的Waymo又各自有所不同。
（自動駕駛產業的三大陣營圖解）
比如說，英偉達似乎更加關注于平臺提供者的身份。愿意進行一定程度的開源，將自身的平臺和技術價值提供給車輛制造企業。類似于1對N的合作邏輯。
而英特爾-寶馬-Mobileye，以及新加入的德爾福，則更趨向于一個緊密的合作關系。各方拿出比較擅長的東西，共同完善一個“運算+平臺+制造”的解決方案。
這兩種陣營構造方式相比，英特爾這邊的陣營更加需要模塊化的組織形式。即每一個成員的價值都不可替代。從目前情形看，這個聯盟短期內還將加入新的成員。而根據聯盟內幾個玩家的提供價值來看，新加入的成員更可能是中低端汽車制造商、自動駕駛技術提供者，或者共享汽車平臺。
綜合來看，英特爾-寶馬聯盟的組織形態應該是成員少而精的，但交出的產品答卷應該更快。
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