創(chuàng)業(yè)資訊 千鳥配送融資千萬，逐鹿同城配送

8月3日，華南地區(qū)本土企業(yè)級同城配送公司千鳥配送，獲得由廣東文投創(chuàng)工場領(lǐng)投的1000萬人民幣天使融資。

現(xiàn)如今面對超過1萬億的同城配送蛋糕，加之快遞公司集中IPO的催化效應，很多企業(yè)和資本殺入整車同城配送領(lǐng)域，各種融資信息、開城新聞不絕于耳。與此同時，另外一家專注于企業(yè)級同城配送的創(chuàng)業(yè)公司千鳥卻顯得尤為低調(diào)，日前已悄然完成了由廣東文投創(chuàng)工場領(lǐng)投、兩個A股上市公司核心高管跟投的1000萬天使輪融資。

千鳥配送聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉新德表示，同城配送的玩家從2014年開始，就被推上了高潮。

其中主要在三個領(lǐng)域，一是同城貨運的車貨匹配平臺，經(jīng)過2015年燒錢大戰(zhàn)，目前58速運、貨拉拉、1號貨的正從不同的角度、不同的區(qū)域展開最后的角逐；二是互聯(lián)網(wǎng)+同城整車配送的服務商，北京的云鳥配送憑著突出的融資能力一騎絕塵，遙遙領(lǐng)先，但toB的服務從來都不是零和游戲，沒有一家獨大，千鳥配送專注在市場容量更大的華南區(qū)域；三是同城快遞市場，人人快遞、閃送、UU跑腿今年都獲得了巨額融資。

千鳥配送聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁劉新德

2016年11月，互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運平臺“1號貨的”，在看到同城整車配送領(lǐng)域的巨大機會后，內(nèi)部投資孵化了千鳥配送，并迅速搭建了由傳統(tǒng)物流領(lǐng)域十幾年的行業(yè)老兵和國內(nèi)一線互聯(lián)網(wǎng)公司核心骨干組成的管理團隊，開始獨立運作。1號貨的兩年多的成長，在華南地區(qū)積累了十幾萬的貨車司機和貨主，這些資源在同城配送領(lǐng)域的業(yè)務協(xié)同，加上千鳥配送從一開始就攜手中國知名的新能源貨車運營商沃特瑪聯(lián)盟，使用技術(shù)和新能源的雙重力量迅速撬動了市場，不到2個月，千鳥配送單日出車量就超過了200臺，跟時下很多互聯(lián)網(wǎng)公司熱衷于燒錢不同，千鳥配送的所有訂單平均利潤已超過10%。

劉新德表示，現(xiàn)階段千鳥是典型的利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、以無車承運人的方式切入同城配送領(lǐng)域的科技物流企業(yè)。在獲取企業(yè)的同城配送訂單后，利用運力池中整合的海量司機資源，讓已經(jīng)通過培訓并取得接單資格的司機充分競爭參與競價，成功匹配司機后，通過TMS實現(xiàn)對訂單的透明化管理，在極大提升訂單和司機匹配效率的同時，最大限度地改善了整個物流環(huán)節(jié)，最終達到降低了訂單成本的目的。現(xiàn)在華南服務的客戶已包括了順豐、京東、餓了么、國美、唯品會等上百個知名企業(yè)。

物流作為商流的底層服務，在中國產(chǎn)業(yè)升級的大趨勢下，一定會迎來爆發(fā)式的成長機會，但同時也要看到城市配送業(yè)務在中國的復雜性，不是開發(fā)了技術(shù)產(chǎn)品、燒了錢就能收獲結(jié)果的。

首先，傳統(tǒng)企業(yè)同城配送市場趨于穩(wěn)定，內(nèi)部牽扯復雜的利益關(guān)系，而且已經(jīng)通過合同固化下來，格局不可能被輕易打破，正因為如此，很多融資額較大的公司依然會從物流公司手里接下大量二手、三手的訂單。

另一方面，企業(yè)跟3PL企業(yè)之間的財務結(jié)算一般具有較長賬期，兩月、三月乃至半年，但是隨著競爭的加劇，同城配送的訂單毛利卻不斷下降，這給物流企業(yè)的資金管理和業(yè)績增長都帶來巨大阻力。

基于以上原因，千鳥把業(yè)務的立足點放在產(chǎn)業(yè)級的同城配送上，通過對產(chǎn)業(yè)的深度介入，借助產(chǎn)業(yè)上下游的資源協(xié)同，降低企業(yè)配送成本。在操作層面，千鳥正在幫助本土大型倉儲資源型企業(yè)搭建OMS+WMS實現(xiàn)倉儲管理的優(yōu)化升級，接入到千鳥TMS實現(xiàn)戰(zhàn)略伙伴間的倉配一體化，共同沉淀數(shù)據(jù)資產(chǎn)，未來可以為客戶接入供應鏈金融等增值服務。

同時，千鳥配送通過介入到汽車銷售、汽車金融、燃油和零部件集采等業(yè)務環(huán)節(jié)，一方面提高服務司機和車隊建設(shè)的水平，一方面提升千鳥的盈利能力，通過拓寬業(yè)務的護城河，深度捆綁客戶，增加自身的競爭籌碼。

“1號貨的”CEO劉聞波在談到當初投資孵化千鳥配送的邏輯時認為，同城貨運不同于長途物流和快遞行業(yè)的競爭：

第一，同城更強調(diào)區(qū)域資源的集中，不同城市的業(yè)務協(xié)同性相對較少；

第二，物流領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)化程度整體偏低，教育速度很慢，線上訂單要達到20%的滲透率，依然需要相當長時間的教育，這不是短時間能結(jié)束戰(zhàn)斗的戰(zhàn)場；

第三，物流是一個專業(yè)的事情，各個行業(yè)都有一套專門的物流操作模式，這會更加考驗團隊的耐心和專業(yè)程度。

綜上所述，同城配送領(lǐng)域的競爭在短時間之內(nèi)，一定是地方割據(jù)，各霸一方，不可能像滴滴、摩拜們一樣，閃電攻擊，一統(tǒng)天下。

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