財經365（m.hand93.com）訊：有人統計，乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一，死于閃電襲擊的概率也高于空難。
但是無論統計數據表現飛機出行是多么的優越，也不能忽略一個事實，一旦出問題，飛機生還的概率也是最低。2017年，全世界只有44人死于空難，并且沒有一架民航出現墜機，堪稱航空史上的壯舉，但是到了2018，空難死亡人數又回歸到了均值。
其中最慘重的空難是10月印度尼西亞獅子航空（Lion Air）航班墜毀事故，共造成189人死亡，在這起事故中，一架波音737 Max型飛機從雅加達起飛后不久墜入爪哇海。沒想到四個多月后，3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8飛機墜毀，機上157人全部遇難。空難原本就備受矚目，而且這兩次空難同樣的良好天氣，同樣沒有值得提前預警的動態，同樣的起飛不久后墜毀，最后問題只能指向同樣的飛機——波音737 MAX 8！
商業利益還是贏到了最后？737MAX波音是全球戰略的產物。
波音公司預計今后20年全球的新增飛機需求約為3萬8千架。其中，單通道的窄體小型飛機占70%。但這個領域是空客的天下，掌握60%的市場份額。因此波音將燃效性能較主力小型客機737有所提升的MAX作為追趕空客的王牌。那么怎么追趕呢？波音推出了737MAX，它比737NG燃油效率提升20%，航程擴大了約2小時，而對比競爭機型，MAX的每座運營成本要低8%。
波音737 Max 8就是波音公司在2016年推出來的最新型號。為了吸引客戶、對抗競爭對手這一戰略目標，這款飛機主要特點是使用了推力更大、更省油的發動機。但新型發動機與機身匹配上出現了問題。為了省油，發動機的風扇直徑要做得比從前的更大。而737的機型設計太老，機翼掛載新型發動機時距離地面太近，影響飛機安全。
最后的解決辦法之一，是將發動機外形做一定程度的修改，另外還將發動機掛載位置做了修正，使其離地距離符合安全要求。但發動機外形和位置發生的變化，導致飛機起飛時容易出現較大的迎角。迎角是飛行中的一個重要指標，如果迎角過大會引起失速，使得機翼喪失升力。于是波音在編寫飛控軟件時增加了一個功能：當飛機迎角過大時，飛控電腦將主動介入，接替飛行員發出指令，將飛機改平。
這一系統功能被簡寫為MCAS，獅子航空空難的初步調查報告中可以看出，飛行員在起飛后一直在與MCAS“爭搶”飛機的控制權，試圖阻止MCAS將飛機向低頭的方向操縱。雖然此次埃航空難尚無定論，但是短短幾個月兩次事故，說明新型號飛機的軟件控制系統確實有問題。
從2016年1月首飛至今，波音737 MAX的機齡不過短短三年，然而這么短的時間中，有4661架波音737 MAX飛機被訂購，占該公司訂單的八成。僅 MAX8 機型去年就為波音公司貢獻了三分之一的利潤。
事實上，造飛機確實不算賺錢。2016 年，波音經營利潤率為 9.9%，相比之下，一級供應商的利潤率 14%。二級供應商的利潤率為 17%，也就是說這些主要生產起落架、艙門等小型飛機部件的公司都比它賺錢。所以說造飛機，講究個“薄利多銷”，誰賣的好，誰市場占有率高，誰就贏了。但是商業利益驅動下，大干快上背后的安全性問題，值得深思。
例如此前有媒體報道，特斯拉為了趕進度，將生產線上產出的缺陷零件進行維修翻新后重新用于新車。瑞士銀行發布的拆解報告，也對 Model 3 的裝配質量出了差評，該報告提到了在精準度和平滑度指標上，Model 3 的得分低于行業平均水平，此外還有失蹤螺栓，焊接不平滑等問題。
空難后 波音損失有多大？當然，波音之前算盤打得不錯，但最后還是失算了，我們看看這次損失到底有多大。根據航班跟蹤服務Flightradar24的數據，在2月25日開始的那一周內，全球有超過8500班次的航班使用Max 8飛機。其中最受歡迎的航線在北美和中國境內，而目前波音737MAX機型已經遭全球23國禁飛。
禁飛問題，導致波音將面臨巨額索賠，據路透社最新消息，挪威航空公司已表示，希望波音公司賠償其停飛737 MAX飛機造成的收入損失。這家低成本航空公司一直致力于提高燃油效率，從而降低飛行成本，之前已在很大程度上都押注給了737 MAX。據測算，以北京到上海航線為例，一架波音737MAX8飛機計算各項收入和成本支出后得出的盈利約9000元左右。2017年5月起，波音公司已經交付了350架MAX8機型。
以此粗略估算，這些飛機停飛一天損失就是315萬，如果航空公司提起索賠的話光是這個“誤工費”就是一筆不小的開支。當然比起索賠，更難受的是股價，波音公司股價兩日下跌11%，市值已蒸發266.5億美元，約合人民幣1789.28億元。
最讓波音頭痛的還是訂單。波音把商用航空的未來寄托在737 MAX機型上，波音預計，未來二十年，全球將有近4.3萬架新飛機的需求，其中將近四分之三都是只有一個過道的窄體機，窄體機的總市場價值將達到3.48萬億美元。先不說未來這3.48萬億美元的市場波音還有沒有戲，就看波音現在的訂單能不能保住。截止 2019 年 1 月底，波音 737 MAX 系列未交付訂單 4661 架，訂單總價值至少 4647 億美元以上，折合人民幣 3 萬億元。
據彭博報道，印尼獅航考慮改用空客飛機。這次空難后續是否會有其他航空公司取消訂單或延緩交付，還需要進一步觀察。根據波音財報，2018年，波音全年共交付商用飛機806架，其中來自737 MAX系列的飛機為256架。
如果按照最受歡迎的737 MAX 8單價（1.216億美元），那么2018年波音來自737 MAX的收入不少于311.3億美元。也就是說去年波音來自737 MAX的收入占到了波音商用飛機收入的54%以上。因為維護航空安全是一項專業、昂貴的工作，需要高技術人才、設備和長時間投入，經濟較發達國家的民航失事率一般低的多。更多股票資訊請關注財經365官網！
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