觀致已經很久沒有發聲了，而今又上了一次頭條，原因竟然是觀致融資巨額——65億元，大伙都懂，觀致很缺錢。
要融資65億的動靜，再次讓觀致上了頭條6月16日，觀致外方股東QUANTUM量子公司的母公司Kenon Holdings發布公告稱，觀致、奇瑞、量子公司三家企業，已與中國的一家新投資者簽定了投資協議，后者愿以9.42億美元（約65億人民幣）得到觀致汽車的控股股權。無論是奇瑞照舊觀致，都對梗概的投資方諱莫如深，一說是寶能，其它一個是百度，總之在未終極敲定之時是不會頒布的，有一個不行否定的究竟，觀致真的急需融資，由于它此前投入太大，至今沒有什么回報。觀致很缺錢 65億只能填平吃虧觀致CEO劉良此前在接受采訪時默示，觀致項目一共投了150億—160億元人民幣，其中有70億元在研發端。按照Kenon Holdings發布的2016年年報顯示，2016年，觀致的批售量達2.4萬輛，同比增加70%；主營買賣收入到達25.12億元，同比增加72%；吃虧額為19億元。固然吃虧額相比2015年的25億元有所收窄，照舊巨虧， 加上2014年的吃虧，三年累積凈吃虧已約65億元。
觀致再次融資，評釋其4月與宜賓簽的互助協議已經黃了也即是說，縱然融來了65億，也只是將此前的吃虧填平，照舊沒有成長資金。觀致放出新融資的動靜，這就意味著此前決議在四川宜賓的融資設廠決議墮胎，大伙切實也知道，它后頭的投資方是做白酒出名的五糧液。恭喜五糧液，跑得快，否則白酒賺來的錢不足填觀致的坑，在傳出退出觀致項目后，五糧液的股價彷佛也上漲了。定位過分高端？究竟上，在危害投資各處根究“獵物”的中國，只要有好的項目，不愁沒有資金。關于觀致而言，定位和訂價的差錯遠比缺錢來的重要，由于市場已經證實這一點。2016年，觀致整年2.4萬輛的銷量，還不如一款主流SUV一個月的銷量多。本年1-4月觀致銷量只有3996輛，比2016年同期下跌39%。
觀致發布時還挺高端觀致首款車型觀致3 2013年末上市，它是一款轎車，沒有挑選市場大熱的SUV，已經即是失誤。至于品牌定位上，“觀致”即“QOROS”，品牌定位于“高品質”乘用車。一起頭就定位于國際高端品牌，由于它得到了德國紅點設計大獎和歐洲NCAP五星大獎，以幾倍的價值各處挖人，終極運營本錢高居不下。高端不高端不是你說了算，損耗者會用腳來投票。舉個例子而言，PSA在歐洲與大眾品牌分庭抗禮，它來中國也想定大眾一樣的車價，被市場無情打臉，從標致5008起頭，終于定了個務實的價值。作為一個嶄新品牌，觀致沒有任何基因可以撐持起高端，祥瑞還有沃爾沃在后頭背書。觀致的股東奇瑞在海內的職位不息降落，另一股東以色列量子基金更是無人聽聞。觀致的車不錯，但不管怎么包裝，觀致始終是降生在中國的汽車品牌，是個不折不扣的中國品牌。遺憾的是，在觀致降生的2010前后，中國品牌集團還很低端。應該說，觀致生不逢時。假如2016年前后，在領克和WEY推出之時降生，梗概機緣就來了。一個明明的標識，訂價近20萬的傳祺GS8的銷量都可以高出漢蘭達、銳界。高真個到底是高價定位高真個到底必然是會定個高價。以其率先推出的緊湊型轎車觀致3而言，其在2013年剛推出上市的起步價值是11.99萬元，遠遠高出了中國品牌，真正向合伙看齊，靠近其鎖定的敵手大眾速騰（別人壓根沒看他一眼）；縱然是而今，它的起步價值還在10.09萬元，如故遠高于榮威i6、帝豪GL等車，當然，銷量也遠遠不克它們一個零頭。
現實的到底是，觀致3在市面上也有近2萬元的優惠，但已經于事無補，由于大伙都只記得官方售價。觀致5 SUV是公司而今最主力車型，其13.99萬元起的價值比榮威RX5、博越等車型貴了4萬，不外，它市面上也有2萬元優惠。
切實，榮威給了觀致一個很好的示范。此前榮威自覺得是個高端品牌，價值高屋建瓴，當然銷量也不溫不火。從RX5的9.98萬元“自損身價”起頭，銷量節節上升，品牌反而在好轉。以是，觀致應該趁推出嶄新車型的機緣，對全系車型的價值舉辦一步到位的調解。在經銷商收集方面，搞不折不扣的以銷定產，毫不壓庫，調解經銷商商務政策，讓經銷商賣車就能獲利；另一方面，在收集擴張上采用新模式——因時制宜、多樣化、低本錢的建店模式，并更多的向線上挪動。觀致的產品力沒有問題，我們真心但愿通過調價等措施，觀致能走上康健成長之路。
