新三板掛牌的多家通用航空企業（以下簡稱“通航企業”）今年上半年出現虧損，再次印證了這一產業外熱內冷的窘境。根據最新統計，截至2017年9月6日，共有12家新三板掛牌通航企業公布了2017半年度報告，其中6家企業報告期內處于虧損狀態。
北京商報記者發現，在上述虧損的通航企業中，從事直升機銷售和運營的金匯通航虧損金額最大。半年報顯示，該公司營業收入2359萬元，同比下滑91.71%；虧損高達6633萬元，上年同期則為盈利近3000萬元。據業內人士分析指出，匯金通航營業收入大幅減少的主要原因包括，直升機銷售業務上半年只簽訂1架AW139銷售合同，且由于該架直升機尚未交付，故未達收入確認標準，另外為保障直升機空中救援業務的順利布局，放棄了部分直升機代管業務，導致代管收入有所下降。而其他通航企業虧損金額在數十萬元到數百萬元不等。
一組被廣泛引用的數據顯示，美國通用機場約2萬個，各類通用飛機超過20萬架，通用航空產業一年的產值超過1500億美元。相比來看，我國通航產業與歐美發達國家還有很大差距。去年，國務院辦公廳發布《促進通用航空業發展的指導意見》，明確到2020年，我國通航經濟規模超過1萬億元，一時間市場更加躁動。但真正入局的企業又怨聲載道。
一家通航培訓公司相關負責人告訴北京商報記者，雖然國家出臺了很多扶植政策，大家也都說通航是一座金礦，但具體到眼下，飛機“上不了天、落不了地”的問題依舊存在。另外，因為沒有形成完整的產業鏈條，導致通航公司整體運營成本高企。
“大勢向好、路徑曲折、熱度上升、飛得不多”，民航局局長馮正霖這樣總結通航產業的發展現狀。不久前，在民航局召開通用航空工作領導小組第三次全體會議上，他指出，當前通用航空業已經被確定為國家戰略性新興產業，遇到難得的發展機遇。但與此同時，我國通用航空正處于發展的起步階段，總體水平低，基礎薄弱，供給能力滯后，運營環境受限，依然面臨諸多困難和挑戰，如規制成本高、空域使用難、機場建設慢等。
業內分析人士指出，通用航空快速發展的階段將在3-5年內到來，當前正處在市場培育期，通航企業應盡快形成核心競爭力，進一步找準盈利模式。比如空中救援業務，市場需求高且價格不菲，很可能進入發展快車道。另外，通航機場建設可以作為資本進入的一條路徑，因為現在提倡引入PPP模式建機場，由政府和企業相互合作建設運營，這樣降低了企業的風險。當然，隨著機場不斷加密以及快遞電商高速發展，短途通航運輸也將升溫，可作為一大投資重點。