新機場軌道線昨天正式啟動地下段工程，工程首次使用8.8米的大盾構機掘進。新機場全線三座車站均按照機場航站樓標準建設，具有綜合交通樞紐功能，磁各莊站將與S6線實現換乘，副中心的乘客可以全線地鐵通達新機場。
首次使用8.8米超大盾構機掘進；遠期預留南航站樓站，副中心乘客可坐S6線換乘新機場線
新京報訊 （記者郭超）新機場軌道線昨天正式啟動地下段工程，工程首次使用8.8米的大盾構機掘進。記者了解到，新機場全線三座車站均按照機場航站樓標準建設，具有綜合交通樞紐功能，磁各莊站將與S6線實現換乘，副中心的乘客可以全線地鐵通達新機場。
設計時速160公里
9月15日，北京市大興區黃村鎮南六環外的新機場中段盾構施工現場，直徑8.8米的大盾構正式下井首發，這標志著新機場軌道線盾構掘進施工拉開了帷幕。
04標施工現場以南，機場線將走地上線，以北一直到草橋機場線轉走地下。北京市政路橋新機場軌道線一期工程土建04標項目負責人王全賢介紹，盾構機下井首發，將按照工期逐步向北推進。預計到明年8月，全線地下工程打通。
據了解，8.8米大型盾構機在北京使用尚屬首次，以前一般使用的是6米盾構。“新機場軌道設計時速160公里，對運行空間要求更高。”他介紹，大型盾構機的作業面，會為新機場軌道線提供良好的運行條件，空間大風阻小，乘客舒適度也會高。
按航站樓標準設計
新機場線設站三座，包括草橋站、磁各莊站、新機場北航站樓站，全長41.36公里。全線計劃于2019年9月通車試運營，建設工期約35個月。
城建設計發展集團新機場線主體設計負責人姜傳治介紹，三座車站設計建設都對標新機場航站樓，力求使乘客坐上機場線就像進入航站樓一樣。
此外，三站都具備綜合交通樞紐功能。除了傳統的P+R停車場，還將采用停車接駁，協助乘客將行李從落客區運到乘車站臺，并配有大巴車停車區、出租車停車區等。其中，草橋站還將設置一座城市航站樓，機場乘客可以在此辦理值機手續，無需拉著行李坐地鐵。
遠期預留南航站樓站
新機場線草橋站將實現4線換乘，包括既有10號線、正在施工的新機場線、19號線以及規劃中的11號線。未來，新機場線將通過通道與10號線換乘，與19號線則通過共享站廳換乘。
新機場線還將通過S6線與城市副中心關聯。據介紹，新機場線在磁各莊站將與規劃中的S6線換乘。
規劃S6線從首都機場出發，經通州后從通州南部開始“分岔”，其中一期工程經由廊坊到達新機場北航站樓，為城際鐵路形式。另一條支線則從通州出發，穿過亦莊、大興、房山等南部外圍城市組團，其間規劃在磁各莊設站。
此外，因新機場線還遠期預留了南航站樓站，地下線路將往南多挖兩公里，穿過機場南側跑道，以方便未來建設南航站樓時不影響飛行區使用功能。
■ 揭秘
盾構機需20余貨車抬 10月底將下穿六環路
用于新機場線建設的大型盾構機直徑8.8米，是北京目前施工使用口徑最大的盾構機。據了解，將這個大家伙運輸到施工現場用了20多輛大貨車。
北京市政路橋集團新機場軌道線一期工程土建04標項目負責人王全賢說，這次施工難度很大。他指著盾構現場不遠處的一片楊樹林說：“楊樹以北就是六環路，我們的盾構要經過六環下面。”（原標題：新機場線啟動地下盾構工程)