資本的降溫讓此前炙手可熱、群雄并起的互聯網汽車交易平臺開始進入優勝劣汰，不少平臺紛紛倒下，易鑫卻正一步步獲得整車廠和資本的認可。
繼去年和海馬汽車達成20000輛訂單合作之后，今年上海車展，易鑫又宣布和廣汽三菱達成戰略伙伴關系，簽訂10000臺新車訂單合作協議。2016年，易鑫平臺的交易量達到20萬臺次，今年有望達成40-50萬臺次，成為這一細分領域的“獨角獸”。
群雄競逐，最后的勝利者為何是易鑫？
自成立以來，易鑫集團依托業內最大的人+車數據，以汽車大數據智能交易系統為核心驅動，基于海量大數據智能交易平臺，整打造便捷的一站式汽車交易解決方案，在獲客、資金和渠道方面都具有競爭對手所無可比擬的優勢。
易鑫集團創始人兼CEO張序安認為：“年輕一代的消費者并不想自己在日常維護車的過程中花太多的精力和時間，希望得到一站式服務，覆蓋消費者全消費周期，更為靈活，更為多元化的交易模式已經崛起。”易鑫想要打造的，是汽車線上線下新零售業態，構建汽車交易閉環生態。
交易領域的獨角獸如何練成？
在2016年交易臺次達到20萬臺后，2017年易鑫的目標是40萬-50萬臺，2018年更是有望達到80萬－100萬臺，其規模將不輸主流整車廠商。
在易鑫成立前，股東方易車曾花三年時間對B2C的商城業務模式、純汽車交易服務模式和以金融為切入口的交易模式都作了摸底嘗試，積累了豐富的經驗，并找出了最優模式。
此外，借力股東，易鑫累積了長達十幾年的數據及服務資源，在獲客成本和渠道成本上有著先天優勢。易鑫以金融為切入口，在各類業務中穿針引線，在為用戶提供資源的同時，也有效地整合多方資源，為用戶帶去更完整的服務。
目前易鑫的獲客成本僅為競爭對手的1/8-1/5易鑫可以更快的滾動發展，不斷攀升的交易量也贏得了多家主機廠的厚愛。
過去兩年，海馬、廣汽三菱、東風啟辰等多家主機廠先后選擇與易鑫合作。截止2016年末,平臺總交易規模超200億元,線上申請資金額日均逾20億,累計服務用戶過億人次,業務范圍遍及全國300多個城市。
經過幾年的發展，易鑫已完成智能數據、風控管理、資產管理三大中心布局，依托旗下易鑫車貸APP、daikuan.com、chexian.com以及京東車貸頻道等第三方合作平臺，持續打造聯動線上、線下的汽車新零售生業態，為廣大消費者提供新車交易、二手車交易、以租代售、汽車貸款、車險、車主信用卡等涵蓋汽車消費周期的多項業務，打造便捷的一站式汽車交易解決方案。
低成本和高成交率，讓易鑫破除了互聯網平臺盈利難的“魔咒”，創下“成立第一天即盈利”神話。全方位的前瞻布局更讓其獲得資本的青睞，成為業內唯一一家獲得騰訊、京東、百度、易車等互聯網巨頭共同注資65億元的公司。
深挖大數據優勢
資本的入主為快速發展的易鑫插上了騰飛的翅膀，下一步，易鑫要怎么做？
張序安在接受媒體采訪時稱，易鑫的目標是要打造一個大的生態交易圈，做汽車領域的攜程。“攜程去年賣了七個億保險，利潤是六個億。這是如果裸賣旅游險不可能辦到的”。攜程之所以能夠做到，是因為其打造的生態圈，將旅游險打包在每一個不同的單獨交易里面，自然而然提升了邊際收入和利潤。
今年，易鑫將重點打造一體化的線上線下業務，不斷完善產業鏈的各個環節。未來易鑫下面將包含四大板塊業務：交易、車貸、車險以及優車，線上線下結合，構建汽車交易閉環生態。
對于一站式服務體系的構建，包括上汽在內的整車企業，汽車之家這樣的電商交易平臺，也都提出過類似概念并進行過嘗試，但就目前來看，所有的玩家中尚未有成功者出現。
除易鑫目前擁有的資金、渠道、獲客等成本優勢是競爭對手所不具備的之外，還有最關鍵的一點——資源的深度整合能力。
在此之后，易鑫將嘗試更加深入的數據合作。“我們的股東們擁有幾千萬、上億的不同的賬號體系，我希望賬號體系之間能夠互動起來。”張序安認為，一旦賬號體系能夠得到有效互動，其將成為易鑫十分核心的競爭優勢，不僅限于競爭對手無可比擬的低獲客成本，還包括龐大的用戶需求。易鑫與股東方的合作并非簡單的停留在資本及流量層面，目前在數據方面，易鑫已與幾大股東聯合建立了超過40個風控模型，這是易鑫除了常規風控手段之外的獨有大數據優勢。
在他看來，汽車消費到今天已經進入了新的零售時代，大數據技術構建的人、車的賬號體系是實現服務層面精準營銷的基礎，而汽車互聯網交易平臺將是生態圈中的核心通道，“做生態游戲的過程當中，誰能夠降到最低成本，誰肯定是大贏家。”張序安說。
