之前給大家介紹了大眾途昂前后防撞鋼梁以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大失所望，防撞梁的做工用料還不如幾萬(wàn)塊的國(guó)產(chǎn)車。今天我們要跟大家來(lái)說(shuō)說(shuō)途昂的底盤情況。
底盤設(shè)計(jì)：一臺(tái)高爾夫，竟能做到這么大！
如果單獨(dú)看途昂這臺(tái)車的底盤平整度，還是相當(dāng)不錯(cuò)的，我拆過(guò)的所有大眾車型，底盤平整度都不錯(cuò)！理由很簡(jiǎn)單，因?yàn)檫@些車的大部分底盤都用面積巨大的塑料板，給遮蓋起來(lái)了，所以看上去，底盤相當(dāng)平整。
從底盤和懸架結(jié)構(gòu)上看，與途觀L如出一轍，而途觀L則來(lái)自于高爾夫MBQ平臺(tái)，因此這臺(tái)途昂也是同樣是與高爾夫同平臺(tái)，只不過(guò)由于MBQ模塊的設(shè)計(jì)，可以擴(kuò)展到無(wú)比巨大的程度。
前懸架：鑄鐵下擺臂，終于不是沖壓板了
再來(lái)看看前懸架的情況，上次我們拆解的途觀L時(shí)，發(fā)現(xiàn)前懸掛下擺臂居然是最廉價(jià)的單層沖壓鋼板！
這次途昂的情況要好一些， 使用的是鑄鐵材質(zhì)，可能是因?yàn)檫@臺(tái)車重量超過(guò)了兩噸，怕單層沖壓板太薄支撐不住吧！不過(guò)鑄鐵材質(zhì)雖然結(jié)實(shí)，但就是太重了，會(huì)影響操控感受和回彈速度。
后懸架：后橋壓力過(guò)大，不得不用鋁材支撐了
雖然說(shuō)高爾夫的后懸架是H型扭力梁，但是高爾夫嘉旅的后懸則是五連桿結(jié)構(gòu)，這臺(tái)途昂也是如此，不過(guò)單層沖壓板的縱臂，還是一成不變。看到這，有沒(méi)有想到著名的速騰斷軸事件，是不是也要打個(gè)補(bǔ)丁呢？
不過(guò)有意思的是，前懸架的無(wú)論是下擺臂、橫拉桿、還是連接盤都是鐵的，而后懸架的連接盤則是鋁合金的，有些令人意外。
我也一直很納悶，既然是為了節(jié)省成本，那么為什么不前后統(tǒng)一，都是鐵的，干嘛偏偏這里用上了鋁合金呢？可能是因?yàn)檐囂兀⑶矣质瞧咦鵖UV，那么后懸架的承重很大，需要更強(qiáng)的支撐能力。鑄鐵材質(zhì)可能強(qiáng)度達(dá)不到，而且懸架負(fù)擔(dān)會(huì)更大。當(dāng)然，這也都是猜測(cè)。
四驅(qū)：隱藏式傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)，還算巧妙
不過(guò)途昂這臺(tái)車的底盤也并不是一無(wú)是處，比如這臺(tái)途昂是一臺(tái)四驅(qū)版，但是你從底盤卻看不到傳動(dòng)軸，只能看到后方有一個(gè)分動(dòng)箱。其實(shí)這臺(tái)車為了保護(hù)傳動(dòng)軸不受損壞，將其隱藏到了隔熱板上方。這一點(diǎn)還是比較值得稱道的。
總結(jié)：“能省則省”，已經(jīng)成了大眾唯一的口號(hào)
如果說(shuō)途昂的前后防撞鋼梁讓人看得心痛的話，那么途昂的底盤還算是稍微平息了一下自己心中的憤怒。雖然也同樣是各種“偷工減料”，但是做的還算是比較規(guī)矩，至少?gòu)牡妆P平整度來(lái)說(shuō)，算是很不錯(cuò)了。至于其它方面？也就那么回事兒吧，大眾嘛……你懂的！