在去年“政策紅利”集中釋放之后，2017年的汽車市場籠罩在諸多不確定因素之下。令人意想不到的是，今年的“價(jià)格戰(zhàn)”不僅來得早，還跨越了合資和自主兩個(gè)陣營，直接由“產(chǎn)品鏈”頂端的豪華車引爆，從而引發(fā)了市場的連鎖反應(yīng)。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)》記者探訪一線市場發(fā)現(xiàn)，“價(jià)格戰(zhàn)”由豪華車引發(fā)，傳導(dǎo)至合資品牌后戛然而止，并沒有繼續(xù)向下傳導(dǎo)。在自主品牌市場份額節(jié)節(jié)攀升的背后，也讓自主陣營在市場上保持了相對“獨(dú)善其身”的價(jià)格體系，這是中國汽車市場未曾出現(xiàn)過的“神邏輯”。
市占率擴(kuò)大仍能堅(jiān)守價(jià)格底線 自主品牌迎來賣車最“賺錢”時(shí)代？
每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼
自主品牌“以價(jià)換量”的時(shí)代正在遠(yuǎn)去。
今年1~4月，乘用車整體市場微增2.5%，自主品牌乘用車同比增長4.6%，市場份額同比提高0.9個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到45%。
更加值得欣慰的是，從去年初開始反彈至今，自主品牌的銷量和市場份額提升并沒有以犧牲價(jià)格為代價(jià)。日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京車市發(fā)現(xiàn)，與合資品牌和豪華品牌已經(jīng)開始的“價(jià)格戰(zhàn)”相比，自主品牌車型終端價(jià)格相對穩(wěn)定，主流品牌利潤顯著。
一家長城汽車(601633,股吧)4S店的銷售人員告訴記者，今年前4個(gè)月，該店的銷售情況和去年相比相差不大，暢銷車型仍較搶手，如2017款哈弗H6，目前店內(nèi)沒有現(xiàn)車，必須預(yù)定，預(yù)定后一個(gè)月后才能提到車。
但同時(shí)，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，自主品牌的普遍向好，也出現(xiàn)了銷量向優(yōu)勢品牌集中的現(xiàn)象。“強(qiáng)者更強(qiáng)，弱勢品牌加速被淘汰”的情況在今年前4個(gè)月體現(xiàn)得更為明顯。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，銷量前五位的自主品牌車企前4月在自主品牌總銷量中的占比，與去年相比增長了3.25個(gè)百分點(diǎn)。
此外，去年增長勢頭較好的自主品牌今年前4個(gè)月的市場份額同樣在增長，如廣汽乘用車和上汽乘用車和去年相比，在自主品牌總銷量中的占比分別提高了1.21和1.56個(gè)百分點(diǎn)。
對此，汽車行業(yè)分析師封士明表示，自主品牌這種分化和淘汰一直存在，由于購置稅政策調(diào)整影響，這種現(xiàn)象今年更突出。
自主品牌不會(huì)出現(xiàn)“價(jià)格戰(zhàn)”？
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者日前走訪北京的汽車銷售市場發(fā)現(xiàn)，目前，市場整體處于相對低迷狀態(tài)，自主品牌也如此，但去年銷量排名靠前的自主品牌銷售情況相對較好。
記者走訪市場也發(fā)現(xiàn)，目前，自主品牌的降價(jià)并不明顯，以長安CS75為例，目前的市場優(yōu)惠在1.5萬~1.6萬元，而年初其優(yōu)惠為1.3萬~1.4萬元；長城哈弗H6目前的優(yōu)惠僅約3000元，和此前相比均沒有明顯增加。
一位長安汽車(000625,股吧)經(jīng)銷商向記者表示，目前的優(yōu)惠力度已處于最高水平，未來幾個(gè)月不會(huì)有較大規(guī)模降價(jià)，對自主品牌來說，利潤空間有限，為保證廠家和經(jīng)銷商盈利，很難再有較大降價(jià)空間。
按照以往的規(guī)律，接下來的幾個(gè)月車市將進(jìn)入銷售淡季，自主品牌面臨的銷量壓力將進(jìn)一步增大，但全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）秘書長崔東樹認(rèn)為，面對銷量增速減緩，自主品牌會(huì)加大促銷力度，但不會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)。
相比自主品牌相對穩(wěn)定的市場價(jià)格，合資和豪華品牌的“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)非常明顯了，尤其是大部分豪華車的平均市場折扣已經(jīng)逼近8折，“以價(jià)換量”的故事開始在合資和豪華車陣營里頻繁上演。
弱勢品牌面臨生存壓力
去年車市整體向好，自主品牌整體增長20.5%，在此情況下，不僅銷量排名靠前的自主品牌增速較快，眾泰、鄭州海馬等排名并不靠前的自主品牌，其銷量同樣快速攀升。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年，眾泰汽車銷量達(dá)33.3萬輛，同比增長49.33%；鄭州海馬銷售15.24萬輛，同比增長37.55%。隨著今年購置稅政策調(diào)整，自主品牌兩級分化變得愈發(fā)明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，眾泰汽車銷量同比下滑34.77%，鄭州海馬同比下滑22.05%。
與此同時(shí)，吉利汽車的銷量同比增長98.73%，長城汽車同比增長4.43%。
去年增長明顯的自主品牌“網(wǎng)紅”車型眾泰大邁等，目前市場情況令人堪憂。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年1~4月，眾泰汽車在自主品牌中的份額占比，與去年全年相比下滑了1.09個(gè)百分點(diǎn)。
另據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)，前4個(gè)月，在自主品牌總銷量的占比中，上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車、上汽乘用車、廣汽乘用車表現(xiàn)較好，相比去年全年分別增長了0.2、3.14、0.71、1.56、1.21個(gè)百分點(diǎn)，而江淮汽車(600418,股吧)、鄭州海馬、華晨汽車、力帆汽車的份額則分別出現(xiàn)了1.05、0.3、0.56、0.29個(gè)百分點(diǎn)的下滑。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹向記者表示，4月，自主品牌銷量分化更明顯，這是自主品牌長期分化和短期調(diào)整效應(yīng)疊加的結(jié)果，如長安汽車4月調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)導(dǎo)致銷量增速減緩，而從前4個(gè)月的情況看，分化效應(yīng)則比較明顯，競爭力強(qiáng)的自主品牌增長較平穩(wěn)，競爭力相對較弱的則銷量下滑明顯。
隨著自主品牌分化進(jìn)一步加劇，市場競爭也更加激烈，在企業(yè)規(guī)模、品牌效應(yīng)、產(chǎn)品質(zhì)量等方面競爭力欠缺的自主品牌將面臨邊緣化，甚至被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
“這種分化與淘汰一直存在，只不過今年購置稅優(yōu)惠收窄使這種狀態(tài)更明顯。”封士明向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，競爭力較強(qiáng)的自主品牌，此前在產(chǎn)品、品牌等方面都做了大量工作，因此即便目前市場不好依然可以保持較快增長。
在封士明看來，一些自主品牌還停留在“山寨”其他品牌產(chǎn)品的階段，這樣的策略在車市好時(shí)還有一定效果，但當(dāng)整體市場不好時(shí)，就會(huì)面臨很大的下行壓力。
值得注意的是，按照以往的情況，4月后的幾個(gè)月車市將進(jìn)入淡季。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，屆時(shí)自主品牌的分化效應(yīng)恐將進(jìn)一步加大。