從當(dāng)下的競爭格局來看，自主品牌在新能源汽車市場依舊占據(jù)著絕對(duì)領(lǐng)先的份額。
“我們的電機(jī)、電池、控制系統(tǒng)技術(shù)雖然取得了長足的進(jìn)步，但是電池的性能、電池的可靠性與世界一流的差距依然存在。”長安汽車(000625,股吧)新能源汽車研究院副院長蘇嶺指出。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)》記者了解到，雖然我國有數(shù)百家動(dòng)力電池企業(yè)，但真正能夠媲美國外品牌的屈指可數(shù)。目前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩局面，低端產(chǎn)能過剩，而優(yōu)勢企業(yè)與產(chǎn)品卻十分緊缺。
對(duì)此，江淮汽車集團(tuán)新能源研究院開發(fā)管理部部長王方龍表示，實(shí)際上正是基于現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱，所以未來才更需要實(shí)現(xiàn)以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為主、市場驅(qū)動(dòng)為輔的發(fā)展模式。
“電池的續(xù)航里程一定要保證在500公里以上，使用壽命要超過20萬公里，并且成本要大幅下降。”大陸汽車電子副總裁周立群認(rèn)為，未來動(dòng)力電池的技術(shù)必須要達(dá)到上述指標(biāo)才能讓消費(fèi)者真正接受電動(dòng)車。然而記者了解到，當(dāng)前自主品牌的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍在150~300公里，技術(shù)實(shí)力有待提升。
對(duì)此，董揚(yáng)充滿信心，“中國電動(dòng)汽車市場大，產(chǎn)品迭代發(fā)展速度快，中國兩年一換代，而其他地方要5年。我們有把握經(jīng)過5到10年的發(fā)展，中國市場的電動(dòng)汽車會(huì)與世界上最好的電動(dòng)汽車一樣好。”