近年來，中國品牌車企通過加大研發(fā)投入和重視產(chǎn)品設(shè)計，以SUV、移動互聯(lián)、新能源、新銷售模式為契機(jī)，打造了一批細(xì)分市場的明星產(chǎn)品，進(jìn)而助推了自主品牌影響力的躍升。
在MPV市場，2016年，中國品牌MPV的市場占有率約為91%；在SUV市場，中國品牌SUV實現(xiàn)銷量約530萬輛，市場份額近六成，并拿下全年SUV市場銷量前10車型中的6席，榮威RX5、吉利博越以及廣汽傳祺GS4等產(chǎn)品更是讓自主品牌突破了十萬元價格天花板，并在15萬元價格區(qū)間市場內(nèi)站穩(wěn)腳跟。
“在外國品牌里，SUV的價格要比轎車高20%，但中國品牌SUV和轎車幾乎是同樣價格，所以形成了很強(qiáng)的競爭力。”董揚認(rèn)為，這是自主品牌在SUV以及MPV車型上能獲得成功的原因。
他說，“但中國品牌的技術(shù)積累還不夠，品牌底蘊也不夠。這兩年來，中國品牌才剛把自己的品牌含義、品牌與外形的關(guān)系、品牌和汽車追求的性能，以及宣傳等理順，未來還有很長的路要走。”
安進(jìn)則直言，中國品牌與外資品牌的差距集中體現(xiàn)在品牌影響力上，但品牌影響力是結(jié)果，背后是產(chǎn)品品質(zhì)、核心技術(shù)、模式創(chuàng)新等差距。
從當(dāng)下的競爭格局來看，別克GL8已在4月擠進(jìn)MPV排行榜前三；上汽大眾途昂、斯柯達(dá)柯迪亞克、雪佛蘭探界者等合資品牌SUV的推出，將進(jìn)一步削弱自主品牌的優(yōu)勢。4月，哈弗H6銷量同比下滑了17.2%。
“除中國品牌的認(rèn)可度與忠誠度遠(yuǎn)未達(dá)到合資品牌的水平外，品質(zhì)保證仍是目前中國品牌亟待突破的軟肋，而這方面的突破面臨開發(fā)技術(shù)提升和供應(yīng)鏈成本優(yōu)化等難題。”安進(jìn)表示。