共享單車的競爭似乎比任何一個行業來得更猛烈。6月20日，ofo小黃車官方人士向21世紀經濟報道記者證實，將押金數額從原來的99元提升到199元。
“目前單車被破壞的情況比較突出，增加押金是為了加強對用戶的約束力。公司正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級，都會成為押金的參考系數。”上述人士稱。
據介紹，新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分。因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。不過，自從支付寶戰略投資ofo后，廣州、上海、杭州等地用戶已經可以憑芝麻信用分免除押金，并不會受到影響。
一直以來，ofo小黃車因損壞率過高，不僅飽受用戶詬病，也增加了公司的運營和維護成本。在爭奪市場早期，通過低價獲取用戶，是ofo與摩拜差異化競爭的重要手段。此舉或許意味著，共享單車盲目投入燒錢，不再具有殺傷力。此外，以低成本和數量強行“轟炸”市場的小黃車，模式面臨升級和轉型。
模式優劣之辯
記者注意到，ofo老用戶無需補充繳納押金，押金仍為99元。只是一旦將其原來的押金退回之后，下次使用小黃車就需要繳納199元的押金。在共享單車多品牌混戰的狀態下，這一手段，可以說也是為了留住用戶。畢竟，高額押金也提高了用戶轉移平臺的成本。
更為重要的是，機械鎖加上低使用門檻，使得ofo單車運營成本居高不下。但是，改變機械車的形式，增加智能系統勢必會提高公司成本。
戲劇性的是，在ofo押金提高之前，該公司投資人金沙江創投合伙人朱嘯虎，與摩拜單車最大的投資人騰訊CEO馬化騰，在朋友圈進行了一場爭論。馬化騰認為“Token（密保令牌）不算智能，必須雙向通信才算。”朱嘯虎則認為，小黃車已經實現了智能鎖，性價比才是最重要的。
“雙向通信”是單車成為智能終端的核心，運營方可以準確定位到每輛單車所在位置，而用戶在關鎖以后也能及時反饋給運營方自動扣費，背后則連接著龐大的數據庫和人工智能平臺。
但是，小黃車一開始便放棄了這一模式。它采用機械鎖，每輛單車的密碼是固定的，用戶容易跳過APP利用密碼免費騎行。今年上半年，小黃車開始加裝能夠兼容機械鎖的電子鎖，以密碼令牌的形式下發密碼。但是，由于沒有GPS定位，小黃車還是很難避免被用戶私占，以及運維上的難題。
一名不愿具名的行業人士告訴21世紀經濟報道記者，ofo的運維成本幾乎是其它單車的十幾倍，雖然車輛造價低，但是隨著投放量越來越大，管理也面臨失控。“朱嘯虎說共享單車6個月結束戰斗，這是不可能的。ofo很難形成閉環，大部分訂單都收不到錢。另外，它也缺乏數據和資金的沉淀，這是先天模式的缺陷。”
對于此次ofo提高押金的行為，她認為是模式調整的第一步，也是必須要做出的選擇。
行業競爭膠著
低成本確實讓ofo在一開始嘗到了甜頭。轉型則意味著更高的成本，以及技術能力上的挑戰。
Hellobike公司聯合創始人兼CTO江偉在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，鎖的成本幾乎占到了一輛單車成本的30%左右，是非常重要的部件。“一般的單車零件有三百多種，每一種價格在兩塊錢到15塊錢左右。”
按照他的經驗判斷，一輛造價為1000元的單車，鎖的批量采購價近300元。這對于任何一家想要改造現有產品的公司來說，都是巨額的成本。
艾瑞最新數據顯示，ofo在全球5個國家、120余座城市布局超過600萬輛單車，整體改造智能鎖費用至少在30億元，相當于其總融資額。今年初，ofo公司還透露，今年單車投放總量預計在1000萬輛。
由此看來，ofo還將進行新的融資。6月16日，摩拜確認了由騰訊領投的6億美金E輪融資，雙方的融資大戰進入新一階段。對于ofo來說，提高押金一定程度上也能緩解成本上的壓力。
事實上，兩家公司在市場份額的披露，也存在自相矛盾。日前，ofo公司對外稱，DCCI研究數據表明，ofo活躍用戶份額占比為39.8%，摩拜活躍用戶份額占比為36.4%，ofo活躍用戶份額遠超摩拜，居行業第一。但是，這一數據摩拜并不認同，一再對外稱自己才是市場第一。
在競爭膠著的態勢下，ofo主動提高押金，也是主動轉型和求變。中央財經大學教授王福重認為，共享單車不是通過騎車收費盈利，而是依靠押金投資收益獲利，這已經成為了共享經濟領域的共識，“市場存在競爭也是好事，至少能讓行業進步更快。”
（原標題：ofo押金提高到兩倍背后：大部分訂單都收不到錢）
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