2017年上半年，中國汽車市場中的豪華車市場出現了近十年來最大的一次調整。豪華車市場第一陣營的德系三強之間的競爭格局出現了史無前例的調整，奧迪、寶馬、奔馳的攻防戰呈現了怎樣的新特點，未來如何變化？
而在第二陣營豪華品牌，捷豹路虎、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等幾個品牌之間的競爭也進入膠著狀態，你追我趕之下又出現了新的變化。當豪華市場平均增幅再次回到了接近20%的高位，這個細分市場已經度過了此前令人憂慮的下調階段，再次繁榮了嗎？繁榮的背后，是否還有不為人知的原因？未來，豪華車市場還會出現哪些新趨勢、新變化？
2017年中國豪華車市場，注定將是非常特殊的一年。前幾月，豪華車市場多年不變的座次出現調整，但從5-6月的表現來看，奧迪又恢復強勢增長，展現出王者歸來的氣勢。今年6月，奧迪又再次回到了銷量第一的位置上。
“上半年我們已經重回第一，這十分振奮人心，我們的經銷商也信心滿滿。”在日前的奧迪全球品牌峰會上，奧迪全球管理董事會市場和銷售董事馮德睿表示。而隨著奧迪重回賽道，中場發力，下半年的ABB三巨頭勢必將圍繞豪華車銷量冠軍的寶座展開激烈角逐。
除德系三強之間的攻防大戲，二三線豪華車品牌在三巨頭的激烈競爭中是巧妙突圍，還是被無情碾壓，將是市場的又一看點。
今年上半年，在中國乘用車市場整體增速放緩的大背景下，大多豪華品牌依然保持不錯的增長速度，只有少部分增長低于平均水平。但看似不錯的增長數據背后，細分市場的新變化也不斷敲響警鐘，跡象已經越來越明顯，曾經銷量與利潤齊增的美好時代，已經成為過去，不少豪華品牌是以犧牲利潤換來靚麗的銷量數據。表面依然繁榮的豪華車市場，其實已經硝煙四起，不少品牌壓力山大。
靚麗數據背后的焦慮
“今年車市之冷，十多年少有”。一位車企銷售負責人表示。中汽協日前發布的數據顯示，今年上半年，乘用車共銷售1125.30萬輛，同比增長1.61%，增速比上年同期減緩7.62個百分點。而乘用車聯系會發布的數據則顯示，今年1-6月份廣義乘用車銷量1080萬輛，同比下滑0.2%。兩份數據雖然并不一致，但都反映出今年上半年我國乘用車市場情況并不樂觀。
在這樣的情況下，豪華車品牌依然保持兩位數以上的增長速度，十分難得。汽車流通行業分析師、中國汽車流通協會專家委員會成員桑之未對12家主流豪華車品牌上半年的銷量統計顯示，今年上半年12家主流豪華車品牌的平均增長速度為18%。其中大多數品牌都獲得不錯的增長速度。
其中，謳歌1-6月共銷售6500輛增長442%，瑪莎拉蒂1-6月共銷售7985輛增長110.4%，這兩個品牌因為基數小，銷量增長數據非常好看。另外林肯品牌上半年在華共銷售24541輛，同比增97.1%。凱迪拉克今年上半年的業績也十分亮眼，共銷售80795輛，增長71%。除了這幾個品牌保持銷量超高速增長的“狂奔”姿態，其他品牌也大多保持20%-30%的高增長。
從整體銷量上看，德系三強的領先優勢依然十分明顯，如奧迪上半年銷售25.4萬輛，特別是6月份表現亮眼，單月銷量首次突破五萬輛。而豪華車第二陣營的幾個品牌，上半年銷量最高也未突破10萬輛，6月最高銷量為1.3萬輛，與第一陣營的德系三強差距明顯。
值得注意的是，大部分豪華車品牌上半年高速增長的數據“來之不易”。從6月銷量數據看，林肯大增84%，銷售4165輛，捷豹路虎增長65.3%，銷售12004輛，凱迪拉克增長54%，銷售13530輛。6月份如此不同尋常的高增長，難免有壓庫的嫌疑。從桑之未的統計看，6月份經銷商庫存深度保持在1以下的只有雷克薩斯和奔馳，有些品牌甚至超過2。根據汽車行業通行慣例，汽車庫存系數在0.8至1.2之間為合理范圍；庫存系數大于1.5，反映庫存達到警戒水平。
而且從市場終端看，不少豪華品牌的主力車型優惠力度都頗大，市場終端3-10萬元的優惠力度比比皆是。根據桑之未的統計，凱迪拉克在豪華車品牌中優惠力度最大，單車加權折扣率為23.25%，主力車型ATS-L最高可以優惠28%。沃爾沃單車銷售加權平均折扣為20.75%，捷豹單車加權折扣率為22.87%，路虎加權折扣率為15.55%。而在所有品牌中，經銷商盈利性最好的是雷克薩斯。這說明，上半年豪華車市場的增長背后壓力并不小，顯著的特點是到店客流量、單車利潤下降，庫存增加。
德系三巨頭的新較量
德系豪華品牌三強之間的較量，一直都是中國豪華車市場的“重頭戲”。此前數年，寶馬、奔馳何時能夠進入領跑者奧迪的“后視鏡”是業內津津樂道的話題；而今年前幾個月，德系三強之間的競爭份外引人注目。奧迪能否保住多年的豪華車冠軍寶座，是今年業內最為關注的話題之一。
從上半年的銷量看，三強之間的差距并不大，第一名和第三名之間只有5萬輛的差距，第一名和第二名之間只有幾千輛的差距，座次排名并不穩定，隨時可能發生變化。這其中，最大的變量就是奧迪。從2月開始，奧迪銷量實現環比增長，5-6月，奧迪的增長趨勢更加明顯。6月，奧迪在華銷量51,900輛，較去年6月上漲1.7%，這不僅是奧迪品牌單月在華最高紀錄，也刷新了中國豪華車市場的6月銷量紀錄。
國產車方面，奧迪A6L和奧迪Q5都進入“月銷萬輛俱樂部”。作為國產豪華C級細分市場的開拓者和引領者，奧迪A6L在6月份銷售11,990輛，同比增長17.5%，今年上半年平均月銷量超過萬輛，細分市場份額超過36%。奧迪Q5作為豪華B級SUV市場的領導者，6月銷量達到10,520輛，同比增長4.1%。以25%的市場占有率領跑所在細分市場。此外，作為奧迪年輕化戰略的當家花旦，奧迪A4L自2016年9月上市后，產能逐漸爬坡，2017年6月銷量已近萬輛，達到9,883輛。
進口車方面，旗艦C級SUV奧迪Q7 6月共銷售1,792輛，同比大增60.3%。另外，插電式混合動力SUV——奧迪Q7 e-tron已于5月上市，此前在多個豪華車細分市場扮演開拓者角色的奧迪，也將在新能源汽車領域扮演領導者角色。
從5-6月的銷量表現看，奧迪國產車與進口車的主力車型都呈大幅增長，重回賽道的奧迪展現出“王者歸來”的強大氣場，已經在豪華車市場引發連鎖反應。
以6月單月銷量來看，奔馳（含smart）52116輛，寶馬（含 MINI）50597輛，奧迪51651輛，奧迪已超過寶馬。如果剔除smart品牌2026輛，奧迪6月銷量也超越了奔馳品牌，重回豪華車第一的老位置。
但是，寶馬、奔馳兩大豪華品牌，不會輕易放棄來之不易的趕超機會。奔馳強大的新產品攻勢還在持續發力，寶馬除了推出換代5系，體驗式營銷的寶馬“X之旅”也將繼續憑借大手筆投入狂刷存在感。
奧迪將如何接招應對，外界頗為關注。目前，奧迪尚未有對外發布的大動作。但在內部，奧迪早已全員動員起來。在下半年，奧迪還將進行合資三十年的大型品牌活動。奧迪董事會成員馮德睿博士 (Dr. Dietmar Voggenreiter)日前在奧迪全新A8全球投放及峰會上表示，“盡管今年上半年的形勢比較艱難，但是從現在的訂單來看，今年下半年的市場需求更加強勁。”
身處二三線的豪華車品牌，對于即將開啟的“三巨頭火并”，也已經感到“山雨欲來風滿樓”。按照行業巨頭對抗，最先出局或最受傷的反而是其余等弱勢品牌的競爭法則，如何能在德系三巨頭的激烈角逐中突圍，顯然二三線豪華車品牌眼下最急迫的課題。
（原標題：豪車市場半年考：靚麗數據背后車企壓力陡增）
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