馬來西亞、印尼、泰國屬于東盟貿易區，自主品牌企業通過在這些市場布局，可以無關稅進入6.23億人口的東盟市場。
自主品牌汽車聚焦東盟市場的腳步已經開啟。7月11日，上汽通用五菱（SGMW）印尼汽車有限公司在印尼芝加朗正式投入運營，成為近三周內，第二個在東盟市場“下注”的自主品牌企業。半個多月前的6月23日，吉利集團董事長李書福親自到馬來西亞與DRB-HICOM集團（以下簡稱“DRB”）簽約，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
印尼、泰國和馬來西亞是東盟汽車銷量前三的國家。在東盟的泰國市場，去年5月，上汽集團與正大集團合資的泰國新工廠項目已經啟動，上汽集團董事長陳虹希望將泰國打造成上汽面向全球的右舵車制造基地。
整個東南亞車市量級非常可觀，雖然弱于中國市場，但其在全球市場范圍內依然是最為重要的市場之一。據預計，到2019年其將成為全球第六大市場。然而，自從2008年，大部分的自主品牌在馬來西亞等東盟國家市場大面積撤出以后，東盟至今仍是日系車的天下。如何打破日系車幾十年來建立的壁壘，也是自主品牌車企布局東盟面臨的考驗。
集體投資東盟
“兩年前這里還是一片荒蕪，現在已經建起現代化的工廠。” 印尼西爪哇省省長Ahmad Heryawan表示。
當地對上汽通用五菱（SGMW）印尼公司的重視程度也可見一斑。7月11日，包括印尼副總統Jusuf Kalla、印尼工業部長Airlangga Hartarto、印尼西爪哇省省長Ahmad Heryawan在內的多位當地政府高層都來到現場。
這已經是上汽一年多時間內，在東盟市場的第二次布局。去年5月上汽正大新工廠項目啟動儀式，在位于泰國曼谷的MG客戶駕駛體驗中心舉行。
同樣覬覦東盟市場的還有吉利汽車。6月23日上午，吉利與馬來西亞多元重工業集團（DRB-HICOM）正式簽約，收購旗下寶騰汽車和路特斯的股份。
馬來西亞、印尼、泰國屬于東盟貿易區，自主品牌企業通過在這些市場布局，可以直接無關稅進入6.23億人口的東盟市場。
所以，自主品牌也紛紛立下雄心壯志。上汽計劃SGMW印尼公司除了向印尼市場供應五菱品牌旗下成熟的MPV及其它產品外，未來還將逐步從印尼出口至東盟國家，成為面向東盟的重要生產基地。而上汽在泰國的新工廠建成后，在泰國產能將達到每年30萬輛。
吉利集團董事長李書福也表示：“（此次收購）將為吉利進入東南亞國家市場、成為主要玩家打開大門，將有助于吉利在2020年前完成300萬輛汽車的銷售目標。”
自主品牌二次進攻
不過，中國企業想要在東盟市場取得突破，并非易事。“吉利至少被 拖累 兩年。”對于吉利收購寶騰一事，也并非人人看好，吉利某高層就曾經對記者表達過這樣的擔憂。
SGMW印尼總經理徐飛云也表示：“現在我們還剛剛起步，10%的目標并非那么容易實現。”
泰國、印尼和馬來西亞三個國家汽車銷售量占東盟總銷量的85%以上，而在這三個最大的市場，日系車特別是豐田車，占據主流。在泰國豐田一枝獨秀，占據50%以上市場；印尼的豐田車比例更高，超過90%；馬來西亞也是日系車的天下。
日系在東盟市場強勢，導致了東盟國家的本土品牌節節敗退。以吉利收購的寶騰為例，寶騰財報顯示：2016年財年，其銷量只有72290輛，比2015年同期下降30%，僅占馬來西亞市場份額的14%。銷量狀況與其國民品牌的身份并不相符。
馬來西亞政府為了保證寶騰上萬員工的生計，2016年提供了上億元低息貸款，但因為馬來市場狹小，寶騰技術投入不足，技術落后，寶騰汽車并沒有起色。
“中國汽車進入東盟難度太大。”多家自主品牌的企業海外市場高管在接受記者采訪時表示，日系車長期占據東盟九成市場是最大的障礙。
奇瑞汽車自2005年進入馬來西亞市場以后，先后面向馬來西亞推出了多款車型，包括A1、QQ以及Tiggo（瑞虎）、B14、H13等。2008年，奇瑞集團與馬來西亞汽車銷售商阿拉多公司正式簽約組建合資公司，共同生產奇瑞品牌汽車，同時奇瑞計劃在馬來西亞投入18億建設廠。但最終因為經濟萎縮、貨幣貶值、品牌創新技術升級等難題，2008年以后，中國自主品牌大面積撤出。
今非昔比，此次自主品牌再次集中進攻東盟，底氣要足得多。
徐飛云對記者表示：“SGMW將兩大股東的最新技術和產品帶入到印尼市場，加上抱團出海以及技術品牌輸出等優勢，相信能否在印尼市場繼而在東盟市場立足。”
李書福也表示，吉利與寶騰合作的首要目標是將寶騰蓮花扭虧為盈，使寶騰蓮花盡量達到電動化、輕量化、智能化。李書福的想法不難猜測，隨著吉利產品和技術的引入，寶騰未來在東盟市場瞄準的競爭對手是豐田。
（原標題：吉利收購寶騰不被看好 吉利高管:至少被"拖累"2年）
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