今年上半年，在日系品牌和自主品牌的瘋狂圍攻下，美系車在經歷了前五個月的銷量下滑之后，憑借福特和通用在6月份的雙雙反彈，勉力保住了其市場份額。
中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年美系乘用車銷售135.17萬輛，占乘用車銷售總量的12.01%，基本與去年持平，小漲0.2個百分點。
“維穩”成美系車今年的主旋律。
2017年以來，由于中國市場購置稅政策的變化以及消費者消費力前置，福特和通用兩家美系巨頭紛紛承壓，似乎有些水土不服。乘聯會數據顯示，2017年1月，上汽通用與長安福特的月銷量分別以18.3%與40.9%的跌幅開局，出現懸崖式暴跌。
彼時，在市場冷淡的大環境下，部分自主品牌卻展現出了逆市而上的特性，長安汽車、長城汽車、廣汽傳祺、吉利汽車等均出現大幅增長。這也一度讓美系車看到了市場的機會，水土不服畢竟只是一時，隨著市場逐漸回暖并走向正軌，反彈總會到來。
然而，等待的反彈終究還是沒有在第一季度出現。相關數據顯示，福特在2017年第一季度中國汽車銷量超過25萬輛，較2016年同期下降19%；而通用汽車中國市場零售銷量下滑5.2%至91.3萬輛。
據悉，福特主力車型福克斯和翼虎均受到市場的冷待，前者是因為轎車市場普遍受到SUV的擠壓的低迷所致，后者則被“斷軸”事件困擾已久。福特亞太區總裁PeterFleet表示，受今年以來汽車購置稅由之前的5%提升到7.5%的影響，福特第一季度在華表現受挫。
在這份堪稱慘淡的一季度報告之后，美系巨頭企業急需做出調整，穩定局面。其中就包括福特在5月22日罷免原CEO馬克·菲爾茨，取而代之的是福特原智能出行部門負責人吉姆·哈克特。
雖磕磕絆絆，如履薄冰大半年，但福特和通用終于等到了6月的爆發。
7月6日，福特汽車公司發布公告稱，福特汽車6月份在中國市場銷量突破10萬輛，較去年同期飆升15%，創歷年同期新高；而通用汽車交出的6月成績單也驚人的相似，以28.5萬輛的銷量與福特同創新高。
經歷了6月的上揚，Fleet對今年下半年在中國市場的銷售持“積極”和“樂觀”態度：“根據我們目前的發展速度和7月份的銷售情況，今年第三季度福特汽車在華銷量會大幅增長。”
至此，美系車在經歷了前5月的銷量低迷與下滑之后，憑借最后階段加大馬力的沖刺，勉強穩定局面：福特官方數據顯示，福特上半年共銷售53.75萬輛，雖同比仍下滑7%，但相比年初近20%的下滑，已經相對穩定了許多；而上汽通用發布半年報顯示，其今年上半年累計銷售86.74萬輛，同比增長3.97%。
事實上，美系豪車品牌表現搶眼，成為其完成維穩任務的重要功臣之一。
數據顯示，凱迪拉克品牌在2017年上半年銷量8.08萬輛，同比增長70.46%，超越同樣增長的捷豹路虎與雷克薩斯，奪得豪車品牌第二梯隊第一。其銷量的快速增長得益于本土化戰略的全面展開——國產車型銷售占比近90%。而另一美系豪車品牌林肯的銷量則以近翻番的速度達到2.45萬輛。其于2014年底重返中國市場，時隔三年林肯宣布在2019年進行國產。林肯中國總裁梅藹明曾表示：“林肯在華銷量穩定增長，成為中國豪華汽車市場中不可忽視的一員。在此背景下，本土化生產是順理成章的舉措。”
雖然6月瘋狂的銷量是美系車成功守城的關鍵，也提振了士氣，但隱患也在不知不覺中埋下了。6月本是車市的傳統淡季，市場需求下降，部分客戶對7月1日實施的《汽車銷售管理辦法》抱有期待，持幣觀望情緒濃厚。而部分主機廠為完成半年目標，加大了經銷商提車的任務量，致使經銷商庫存壓力進一步增加。中國汽車流通協會數據顯示，6月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.75，同比上升13%，環比上升11%，經銷商庫存壓力上升，庫存水平位于警戒線以上。
（原標題：美系守城： 瘋狂6月保住銷量 埋下隱患）
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