財經(jīng)365訊 菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)原定于周四在伊利諾斯州組裝廠舉行一個活動，它本來是為了凸顯該公司最擅長的事情：生產(chǎn)高利潤率的吉普(Jeep)運動型多功能汽車。
但是，菲亞特克萊斯勒突然取消了這次官方慶祝活動，這已經(jīng)是兩個月的第二次了。公司首席執(zhí)行官賽爾焦·馬爾基翁內(nèi)(Sergio Marchionne)本來將會是活動上的焦點。舉辦活動的這家工廠進行過改建，現(xiàn)在專門生產(chǎn)吉普切諾基。
但是，對于吉普和菲亞特克萊斯勒來說，面前還有更大的事情——包括公司可能解體。
據(jù)兩家公司的管理者說，近幾個月來，菲亞特克萊斯勒與一些中國公司討論了涉及公羊(Ram)皮卡部門和吉普品牌的股權(quán)投資或其他交易的可能性。管理者們不愿具名，因為這些會談沒有公開披露過。
他們說，早在去年，菲亞特克萊斯勒就派出一個專門負責(zé)兼并和收購的團隊前往中國，還說，該公司目前仍在繼續(xù)與其他一些公司進行討論。他們表示，涉及一家中國汽車制造商的投資或合資交易，可能會成為達成更大協(xié)議的前奏。
長城汽車本周表示了對吉普的強烈興趣；吉普是菲亞特克萊斯勒增長最快、利潤最豐厚的品牌。
周一，在長城表示了購買吉普的興趣之后，菲亞特克萊斯勒說，該公司尚未與它正式接觸（長城周二承認，它之前沒有與菲亞特克萊斯勒聯(lián)系過，還提到事情的進展可能存在“很大的不確定性”）。然而，菲亞特克萊斯勒并沒有明確排除出售的可能性，這是對其他公司發(fā)出的一個重要信號：它會堅持探索吉普和其他品牌交易的可能性。
“沒有人說不會出售吉普品牌，”克萊斯勒的前首席執(zhí)行官托瑪斯·W·拉索達(Thomas W. LaSorda)說道，他曾參與謀劃該公司與菲亞特的合并。“這是在向世界各地的董事會傳遞信息?！?/span>
長城表態(tài)之后，菲亞特克萊斯勒周一在紐交所的股價大漲近7%，升至兩年多來的最高點。
這家意大利—美國汽車制造商正式合并是在2014年，當(dāng)時前克萊斯勒破產(chǎn)并接受政府救助已經(jīng)五年。馬爾基翁內(nèi)因整合這兩家公司備受贊譽。但在過去兩年的大部分時間里，作為全球汽車業(yè)的老牌企業(yè)，菲亞特克萊斯勒為了生存，一直在公開尋求合并或者合作伙伴。幾家主要的汽車制造商，包括通用汽車、福特和大眾在內(nèi)，都表示對此沒有興趣。
目前無法聯(lián)系到馬爾基翁內(nèi)對交易的可能性進行置評。伊利諾伊州貝爾維迪爾的工廠兩次取消的活動，本來是他自1月底特律車展以來，在美國的首次公開露面（兩次取消都聲稱是時間安排上的沖突）。
馬爾基翁內(nèi)常常對熱點問題發(fā)表直言不諱的看法，比如電動汽車的潛力和北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)的優(yōu)點，但是對于近來有關(guān)將菲亞特克萊斯勒可能分拆出售的說法，他卻顯得異乎尋常的神秘。
馬爾基翁內(nèi)上月和分析師開財報電話會議，當(dāng)談到該公司是否在考慮剝離一些業(yè)務(wù)部門時，他表示：“我們有義務(wù)凈化資產(chǎn)組合?！?/span>
被問及歐洲品牌瑪莎拉蒂(Maserati)和阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)是否會出售時，馬爾基翁內(nèi)說他對這種可能性持“保留意見”，然后中斷了進一步的提問。
行業(yè)分析人士認為，與規(guī)模大得多的競爭對手，如大眾(Volkswagen)、豐田(Toyota)和通用汽車(General Motors)相比，菲亞特克萊斯勒處于弱勢地位。
菲亞特克萊斯勒的全球利潤中，大部分來自在美國市場上賣出的吉普SUV和公羊皮卡。在追求先進的自動和電動車輛技術(shù)上，該公司遠遠落后于競爭對手。
隨著市場從傳統(tǒng)轎車轉(zhuǎn)移，該公司的乘用車，如美國市場上的克萊斯勒和道奇(Dodge)，以及歐洲市場上的多款菲亞特，銷售都在苦苦掙扎。
作為彌補，菲亞特克萊斯勒正在迅速把美國的生產(chǎn)設(shè)施，包括貝爾維迪爾的工廠，從制造汽車改造成制造吉普和皮卡。到2017年年底，該公司在美國的六家裝配廠將全部專門生產(chǎn)SUV和卡車。墨西哥和加拿大的工廠依舊制造面向本地銷售的乘用車。
大型車企完全放棄像小型汽車這種市場的情況幾乎史無前例。對不得不適應(yīng)展廳陣容變小的經(jīng)銷商來說，此舉頗具挑戰(zhàn)。
“難熬，”在紐約長島的圣詹姆斯一家菲亞特克萊斯勒專賣店的老板布雷特·薩斯洛(Brett Saslow)說。“轎車銷量下滑，但也不會完全消失。依然是一個很大的市場，所以最好還是至少留下一些代表。”
更重視卡車和SUV只是加劇了外界的猜測，認為該公司正在增強最有吸引力的待售資產(chǎn)。
過去幾年里，菲亞特克萊斯勒的董事長約翰·埃爾康(John Elkann)曾公開談及與另一家車企合作或合并的可能性。埃爾康是阿涅利家族的領(lǐng)袖，該家族通過一家控股公司，持有菲亞特克萊斯勒的控股權(quán)。
去年年初，菲亞特克萊斯勒完成了旗下豪華車品牌法拉利(Ferrari)的剝離。之后，其股價飆升。
經(jīng)濟史教授、長期擔(dān)任菲亞特歷史檔案顧問的朱塞佩·貝爾塔(Giuseppe Berta)說，馬爾基翁內(nèi)預(yù)計明年退休，埃爾康可能是在推動于馬爾基翁內(nèi)退休之前達成一項更大的交易。
“我們現(xiàn)在看到的是，所有者出售菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的愿望強烈，”貝爾塔說?！拔矣X得只有一種可能，就是拆分公司?！?/span>
把吉普業(yè)務(wù)賣給中國買家這個可能性可能存疑。菲亞特克萊斯勒在取代備受其重視的SUV部門創(chuàng)造的利潤和市場份額的過程中，可能會遇到困難。
馬爾基翁內(nèi)在最近的財報電話會議上警告稱，公司不能簡單地把最優(yōu)質(zhì)的業(yè)務(wù)賣給出價最高的人。
“我們必須考慮后續(xù)事宜，”他說，并接著表示，否則菲亞特克萊斯勒“最后只剩下無法持續(xù)的次優(yōu)業(yè)務(wù)”。
拉索達認為，長城最近表現(xiàn)出的興趣會激起其他車企的熱情。“沒有一家大公司不想要吉普，”他說。“問題是，花多少錢拿下它？”
了解更多財經(jīng)新聞資訊，請關(guān)注財經(jīng)365。
免責(zé)聲明：本網(wǎng)站所有信息，并不代表本站贊同其觀點和對其真實性負責(zé)，投資者據(jù)此操作，風(fēng)險請自擔(dān)。