“歐洲處境危險(xiǎn)”
德國(guó)總理默克爾曾表示有可能提供政府支持促使芯片和電池生產(chǎn)轉(zhuǎn)回到歐洲;而競(jìng)選對(duì)手德國(guó)社會(huì)民主黨(SPD)主席舒爾茨也呼吁投資于德國(guó)電池生產(chǎn)。
茲事體大，因?yàn)檎w汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在歐盟提供約1,260萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，或占就業(yè)崗位總數(shù)的5.7%。
工會(huì)組織一直在對(duì)制造業(yè)者施加壓力，要他們利用歐洲現(xiàn)有的工廠制造電動(dòng)汽車(chē)，并投資于電池的制造，而不是將工作外包到亞洲。
“完備的價(jià)值鏈?zhǔn)俏覀児I(yè)模式的支柱，在德國(guó)的經(jīng)濟(jì)成就中扮演要角，”IG Metall工會(huì)主席Joerg Hofmann周三對(duì)鋼鐵與汽車(chē)業(yè)成員表示。
CLEPA的Vavassori表示，歐洲在感應(yīng)器、微芯片與電池的制造步伐落后，由于地緣政治的不穩(wěn)定性，因此存在仰賴(lài)中國(guó)供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)。
“我們有必要在歐洲制造未來(lái)的汽車(chē)，否則我們將讓整個(gè)歐洲陷入風(fēng)險(xiǎn)，”他表示。
汽車(chē)業(yè)中有許多人希望政府將重點(diǎn)放在設(shè)定目標(biāo)讓碳排放水平降下來(lái)，而非規(guī)定電動(dòng)車(chē)配額。
“對(duì)某些技術(shù)規(guī)定某種百分比，不是最好的解決辦法。”戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈(Dieter Zetsche)表示。蔡澈目前也是歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)主席。
ACEA周三提出在2030年前進(jìn)一步降低碳排放，雖然那還得取決于電動(dòng)車(chē)的普及程度。
全球最大汽車(chē)供應(yīng)商--德國(guó)博世公司(Robert Bosch)對(duì)多種選項(xiàng)持開(kāi)放態(tài)度，優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)的同時(shí)又研究合成燃料，后者可利用現(xiàn)有的加油站和引擎。
“這是限制全球變暖的較快方式。”博世執(zhí)行長(zhǎng)kmar Denner說(shuō)。“我們?cè)诖朔矫媾c電動(dòng)車(chē)并進(jìn)。”
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