BMI Research公司研究發(fā)現(xiàn)，以寶馬、大眾為代表的全球車企均計(jì)劃在2020年之后要加大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，但FCA和豐田卻稍顯落后。
雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟和特斯拉在電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程中處于領(lǐng)先位置，但BMI并沒(méi)有考慮到中國(guó)市場(chǎng)的因素，而中國(guó)在電動(dòng)汽車生產(chǎn)的“競(jìng)賽”當(dāng)中也將處于領(lǐng)先位置。
德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)汽車研究中心（CAR）教授Ferdinand Dudenhoeffer表示，中國(guó)市場(chǎng)今年的電動(dòng)車銷量將達(dá)到600,000輛，而這也才剛剛開始。Dudenhoeffer說(shuō)到：“如果中國(guó)政府要求明年電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到8%，到2020年達(dá)到12%，那么中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車銷量2018年將達(dá)到200萬(wàn)輛，2019年將達(dá)到270萬(wàn)輛，2020年將達(dá)到340萬(wàn)輛，”
全球其他國(guó)家2020年的電動(dòng)車銷量占比達(dá)到2%也相對(duì)較困難，可見中國(guó)在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)處于領(lǐng)導(dǎo)地位。
但歐洲市場(chǎng)的腳步也在加快。BMI Research發(fā)布的報(bào)告顯示：“雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的電動(dòng)車產(chǎn)銷量均已達(dá)到一定規(guī)模，相反，F(xiàn)CA卻不會(huì)采取類似的電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略，只有在政策的驅(qū)動(dòng)下被動(dòng)地發(fā)布新的車型，以滿足排放要求。豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域則是新面孔，宣布將在2021年之前推出一款純電動(dòng)車型，但這并不是大范圍產(chǎn)品戰(zhàn)略目標(biāo)。”
2015年對(duì)于眾多車企目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)重要的年份。大眾預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)車的銷量將達(dá)到200至300萬(wàn)輛，在總銷量當(dāng)中的占比達(dá)到25%；奔馳則預(yù)計(jì)占比將達(dá)到15至25%，電動(dòng)車銷量在450,000 至750,000輛之間。寶馬電動(dòng)車占比目標(biāo)在15%至25%，而銷量預(yù)計(jì)將額外增加300,000至500,000輛。BMI表示，特斯拉預(yù)計(jì)從2020年起年銷量將超過(guò)100萬(wàn)輛，而保時(shí)捷則計(jì)劃到2023年電動(dòng)車占比達(dá)到50%，約120,000輛。
BMI表示，福特則將同時(shí)增加混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車銷量的方式來(lái)推進(jìn)電氣化進(jìn)程。
同時(shí)，全球咨詢公司Alix Partners則制定了全新的季度指數(shù)來(lái)追蹤車企的電氣化發(fā)展進(jìn)程。Alix Partners將出售的電動(dòng)車數(shù)量乘以電動(dòng)車的續(xù)航里程（參配、圖片、詢價(jià)） ，得出了電動(dòng)續(xù)航里程數(shù)（e-range）。AlixPartners利用公開的車輛續(xù)航里程、銷量以及市場(chǎng)份額等數(shù)據(jù)計(jì)算電動(dòng)總續(xù)航里程。據(jù)悉，此次的計(jì)算方法更傾向于續(xù)航里程較長(zhǎng)的純電動(dòng)車型，混合動(dòng)力車并不包含在內(nèi)，插電式混合動(dòng)力車僅計(jì)算電池的續(xù)航里程能力。“目前，電動(dòng)車越來(lái)越日常化，300以上的續(xù)航里程基本就能滿足用戶的需求。”
根據(jù)計(jì)算的結(jié)果，大中華區(qū)在今年第二季度售出的電動(dòng)車共有1,400萬(wàn)英里的電動(dòng)續(xù)航里程，然而在2013年第一季度，中國(guó)售出車輛的總續(xù)航里程僅為223,700英里。（原標(biāo)題：寶馬大眾及中國(guó)將領(lǐng)銜全球電動(dòng)車市場(chǎng) FCA和豐田落后)