據CNNMoney報道，德國最重要的一個行業遇到了一位新的重量級批評者：總理安吉拉·默克爾。
謀求第四個總理任期的默克爾，已經將自己的槍口指向可能沒做錯什么的德國汽車制造商了。
在上周舉行的法蘭克福車展上發表講話時，默克爾和企業高管們一起回顧了2015年大眾汽車公司爆發的排放丑聞，并宣布可能會終結柴油車。
德國總理默克爾
“信任已經被嚴重破壞，”默克爾說，“這是為什么德國汽車行業必須竭盡全力贏回信用和信任。為了自身的利益，也為了員工和德國工業的利益。”
默克爾的批評反映出，讓與德國汽車制造商的親密關系成為一種政治責任的民眾情緒發生了巨大轉變。上個月發布的一項民調顯示，57%的德國人已經對汽車行業失去信任，同時三分之二的德國人認為政客們與汽車制造商的關系仍然太過親密。
長久以來，大眾一直在為自己在德國經濟中所扮演的主要角色而歡呼。但是，大眾的排放造假丑聞(以及其他車企對漏洞的利用)讓整個汽車行業直面有關污染嚴重的柴油發動機是造成德國空氣污染問題的罪魁禍首的指責。
柴油車銷量銳減 外國品牌銷量增加
在德國的很多主要城市，關于禁止柴油車的呼聲越來越高。寶馬的總部所在地慕尼黑，正在考慮頒布柴油車禁令。奔馳的總部所在地斯圖加特，也在考慮做這件事。
默克爾暗示，對于德國來說，追隨法國、英國、印度和其他設定終止僅使用化石燃料的汽車銷售最后期限的國家，只是時間問題。
對于雇員人數超過80萬人——約占德國工人人口2%——并與政治體系關系密切的汽車行業來說，這是一種相當引人注目的命運逆轉。以德國的下薩克森州為例，該州持有大眾20%的股份，同時該州現任領導者們一直以在歐洲各國以及其他國家為本國汽車行業努力游說聞名。
全球汽車研究的負責人Arndt Ellinghorst指出，“很明顯，政府和汽車行業之間關系密切。沒有哪個行業像汽車行業這么重要。政府一直在為這個行業游說。”
當然，默克爾也曾經幫助過德國汽車行業。
今年早些時候，在德國議會前作證時，美國加州空氣資源委員會負責人Mary Nichols曾表示，默克爾曾在2010年與加州前州長施瓦辛格會晤期間抱怨稱加州排放標準太嚴苛。
Nichols聲稱，在此之前自己從未經歷過此類干預。
那些嚴苛的排放標準——以及旨在避開它們的努力——是德國汽車行業當前困境的核心。
柴油車尾氣排放造成的空氣污染，要比汽油車的嚴重得多，但是數十年來柴油車在歐洲一直很受歡迎，因為政府提供稅收優惠。（柴油發動機被認為更節能。）德國和法國汽車制造商斥巨資研發這項技術。
歐洲消費者受到價格更高的豪華車型的吸引。根據Commerzbank發布的數據，在德國，自2008年以來，柴油汽車注冊數量激增了50%，達到1500萬輛。但是，擁有奧迪、斯柯達、西亞特和保時捷等品牌的大眾，卻未能跟得上更嚴苛排放標準的腳步。
為了“人為”地符合排放標準，大眾設計出一款“造假設備”軟件：安裝了該軟件的車輛在接受尾氣排放檢測時可排放符合規定的尾氣量，同時還能提高車的性能。
在被發現之前，大眾這樣操作了長達近十年。當造假丑聞被曝光后，歐洲柴油車需求崩潰。Ellinghorst指出：“這是一項純歐洲技術，你不能在美國賣柴油車，也不能在中國賣柴油車。”
把錢仍在電動汽車上
德國汽車制造商們現在正將大筆資金投在混合動力汽車和電動汽車身上。身為全球銷量最大的汽車制造商，大眾(Volkswagen)上周宣布將在電動車電池身上投資超過500億歐元(600億美元)，并且計劃最遲到2030年旗下300款車型都將有其電動版。此外，大眾計劃到2025年推出超過80款新電動車型，其中30款純電動車和30款混合動力車。
大眾首席執行官穆倫表示，“汽車行業的轉變是不可阻擋的。”他還表示，大眾將著力打造“環保、很多人買得起的汽車”，提供豐富的汽車產品，從傳統的燃油車到純電動車，”這跟受歡迎度沒有關系，而是從理性出發。
到2020年，德國政府想要看到100萬輛電動汽車在路上跑。若想完成這項目標，需要巨大的基礎設施投資，其中包括電動汽車充電站。
如果贏得連任，那么默克爾將會站在幫助德國汽車行業完成重大轉變的首要位置。經濟動機很明顯：去年德國汽車制造商共出口了440萬輛汽車。
（原標題：德國人不再愛本國汽車制造商了！默克爾怒了要終結柴油車）