深層次危機
上述問題，對于一汽轎車自主業務而言，僅僅是表層的危機。
實際上，一汽集團乘用車業務主要分為三個部分，分別是一汽轎車奔騰品牌、一汽吉林以及一汽夏利(4.690, -0.08, -1.68%)。在奔騰X40上市前后，一汽吉利和一汽夏利也分別推出了森雅R7和駿派D60這輛款SUV車型。三款車型處在同一細分市場，價格也都在6萬-10萬元之間。
資深汽車媒體人婁兵向《國際金融報》記者表示：“奔騰X40、森雅R7和駿派D60在技術上同源，都是來自一汽集團中心。一汽集團自主業務板塊分的比較散，但技術中心實力有限，各單位都伸手要產品，只能是在同一款產品上做內容的延伸。”
譬如，在動力總成和底盤等技術方面，森雅R7和奔騰X40幾乎一模一樣，森雅R7和奔騰X40均搭載了CA4GB16發動機，匹配5速手動或愛信6速手自一體變速箱，最大扭矩達到155 Nm。由于天津一汽和一汽豐田聯系比較緊密，在動力總成上選擇了豐田2ZR系列的1.8L發動機，最大功率139馬力，最大扭矩170 Nm，匹配愛信的6速手自一體變速箱。
這就造成了一個很尷尬的局面：由于技術上同源，三款車型在進入市場面對消費者的時候，必定會被消費者拿來相互比較，在與其他品牌車型競爭之前就已經處于“自相殘殺”的局面中。
同樣的情況還可能會出現在接下來的產品上。
一汽轎車此前給到《國際金融報》記者官方的回復是：“2017年-2019年，公司將重點做好新產品開發、投放，打造明星車型……”雖然并未透露具體車型，但《國際金融報》記者掌握的消息顯示，一汽轎車將推出另一款SUV車型奔騰X60。
與此同時，一汽吉林和一汽夏利的同級別產品也將會在明年5月、9月份陸續上市，奔騰X60注定又將面對同門兄弟相爭的局面。
今年8月份，原長安汽車(13.100, -0.13, -0.98%)董事長徐留平調任一汽集團擔任董事長一職。當時，行業內猜測其任上最重要的兩件事分別是，加快自主品牌發展以及推動一汽集團實現整體上市。現在看來，一汽轎車與一汽夏利的同業競爭問題，以及一汽集團旗下自主業務板塊車型同質化嚴重的“頑疾”依然在發揮作用，徐留平上任以來推行的制度未見成效。想獲取更多財經資訊，請關注財經365！