導語：隨著國家對環保問題的聚焦，卡車排放標準將面臨新的挑戰。2018年1月起將實施的《GB7258-2017》，要求危險品運輸車前輪，危險品運輸半掛車、三軸欄板式、倉柵式掛車的所有車輪配置盤式制動器。一起來看一下詳細規定!
財經365訊(編輯 錢多多)根據公告顯示，從2017年1月1日起，全國所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環衛、郵政用途)，都須符合國五排放標準。隨著關于對重型、輕型商用車不少政策法規的出臺，對市場產生了很多變化。
根據新政策顯示，從2016年9月21日起所有雙排車輛運輸車禁止上路，而單排運輸車也需要在過渡期內(2016年9月21日至2018年6月30日)完成自身整改，逐漸走向標準化運輸。2018年7月1日起，將全面禁止不合規車輛運輸車上高速公路運行。在2017年，921新政影響還將持續進行。
隨著新《GB7258》的實施，8x4貨車備受關注，先來了解一下，限重31噸后，8x4載貨車優勢不再明顯，反而很多劣勢被暴露出來，很容易被市場排擠。主要劣勢有下面幾點：
(1)、載重量少：8x4載貨車做好貨箱后空車重量普遍在12~13噸左右，限重31噸只能拉18噸貨;3軸的6x2載貨車限重25噸都能裝載15噸左右的貨物。
(2)、購置成本高：以前8x4載貨車不怎么追求效率，車輛動力較弱，購置價格還偏低;現在大馬力的8x4載貨車購置價格已經和一輛6軸半掛牽引車差不多;和載貨量差不多的3軸6x2載貨車比，購置價格更高，為了多拉3噸貨多出的購置成本顯得很不劃算。
(3)、油耗高：滿載狀態下，半掛牽引車油耗相比8x4載貨車只高20~30%左右，半掛車的運載量卻比8x4載貨車多60~70%，平均算下來同樣運輸1噸貨物，使用8x4載貨車燃油成本更高。
(4)、安全配置低：不得不承認，國內的載貨車安全配置和牽引車比非常低，ABS在牽引車上已經普及多年，載貨車才開始慢慢重視這一點;盤式制動器、液力緩速器、發動機緩速器、EBS、ASR等配置在載貨車上更是見不到，部分牽引車已經可以選配這些;舒適性配置AMT、平地板駕駛室等都是牽引車才有，牽引車才是廠商研發的主要對象。
(5)、效率低：半掛牽引車可以推廣甩掛，載貨車雖然有甩箱運輸這種形式，推廣難度會比甩掛更難，想要提升運輸效率難度太大，不利于高效物流發展。
新《GB7258》給出了過渡期：
自2019年1月1日起，危險品貨物運輸半掛車新車配備盤式制動器(盤式剎車);
自2020年1月1日起，新生產欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動器(盤式剎車)。
1.危險品運輸車前輪及掛車配盤剎
在相關意見征集過程中，關于危險貨物運輸易燃易爆，或劇毒強腐蝕，對牽引車與掛車之間的一致性要求較高，配備盤式制動與ABS、液力緩速器等輔助制動相互配合，能提高安全系數，其車速限值設定的最高車速不得超過80km/h;而其他類型的車輛車速限值按照GB7258要求的車速限值執行。
盤式制動器工作表面為平面且兩面散熱，加之中間還有通風腔，圓盤旋轉容易冷卻，不易發生較大變形，制動效能較為穩定。
雖然對危險品運輸半掛車牽引車和單車的后橋制動器沒有作出明確規定，但制動效果一致性的最好方法，就是全車使用盤式剎車。
2.三軸欄板、倉柵掛車也要配盤剎
三軸的欄板式和倉柵式掛車也要全部配備盤式剎車，而目前國內個體普貨的半掛車，主要就是欄板式和倉柵式，標配盤剎的話無疑會增加購車成本。
雖然法規沒有強制要求牽引車安裝盤剎，但如果牽引車使用鼓剎，掛車使用盤剎，可能會存在剎車時間響應不一致、制動力分配不均勻等問題，出于安全考慮，卡友還是會選擇全車配置盤式制動。
3.強制安裝ABS防抱死裝置
ABS系統既可有效避免緊急制動時車輪抱死現象的發生，又能一定程度上縮短緊急制動距離，還可以保持車輛制動過程中的平穩，可以說是解決整車制動協調性的最基礎配置。隨著這一規定的執行，會大幅度提高輕卡和中重型卡車在行駛中的安全。想獲取更多財經資訊，請關注財經365！