財經365訊（編輯 錢多多）去年6月8日，東風標致5008上市。全新一代車型與4008相同，均基于PSA集團的EMP2(第2代高效模塊化平臺)平臺打造。在應用了標致公司最新的外觀、內飾設計語言后，可以說5008以及4008成為了同級別SUV中獨樹一幟的產品，讓人有著耳目一新的感覺。
無論是新穎的外觀設計，還是極具科幻感的內飾雕琢，全新5008的確非常吸引眼球。單從這一方面來看的話，相信在2017年無人出其右。但是，人們也不禁會有疑問，它到底是不是徒有其表呢?畢竟扭力梁后懸掛，會觸及很多消費者的“痛點”。
東風標致5008底盤總覽圖：
前懸掛解析
與同級別大部分SUV相同，全新5008采用了前麥弗遜式獨立懸掛，能夠在保證成本以及空間的前提下，發揮出最好的舒適性及運動性表現。但在材質方面較為普通，其中下控制臂采用單層鋼板沖壓工藝。
全新5008前副車架采用類似元寶梁的結構，但由于缺少橫向加強結構，它并不等同于常見的復合型副車架。前懸掛采用了比較常規的麥弗遜式獨立懸掛結構，未采用任何鋁合金材質，而是以鋼材為主。下控制臂采用可單獨更換的球頭鉸鏈設計，能夠很好降低后期的維修成本。下控制臂采用打孔處理，在保證強度的同時能進一步降低自身重量。另外，下控制臂采用普通的橡膠襯套與車架相連。全新5008前下控制臂非一體式沖壓而成，而是采用前、后支臂分別沖壓成形，最后定位焊接在一起。下擺臂采用單層鋼板沖壓工藝。相比鑄造來說，它的優勢主要為提升生產效率以及控制制造成本。彎曲結構的轉向拉桿，能夠避免與輪圈內側形成相互干涉。筒簧一體式減震機構，通過螺栓與防傾桿連接。
整體來看，全新5008的前麥弗遜式獨立懸掛并沒有太多亮眼的設計，采用了合理、常規的布局，而鑄鐵、鋼材為主的材料使用，使之處于中規中矩的水準。
5008后懸掛及細節部分解析
后懸掛解析
全新5008的后懸掛采用了我們非常熟悉的扭力梁式，這一懸掛的特點為占用空間小、成本低。不過，不要以為這種非獨立懸掛要落后于獨立懸掛幾個量級，要知道經過悉心、專業的調校，它同樣可以與后者媲美。
新5008后懸掛依然采用扭力梁式非獨立懸掛。相比獨立懸掛，它在體積方面的優勢更明顯，從而為車內提供更大的乘用空間。全新5008采用了U型可變截面式扭力梁，從而增加其抗扭剛度，甚至無需安裝防傾桿。筒簧分離式設計易于二者分別調校出不同的杠桿比，從提高舒適性表現。彈簧下方裝有較大面積的塑料護板，能夠起到一定的保護作用。兩側彈簧的后方安裝有限位器，以提高對車身側傾的支撐。縱臂末端采用橡膠襯套與車架連接，能夠提升一定的減震效果。
其它細節部分
整體來看，全新5008的底盤設計足夠平整，并且對于排氣的隔熱十分到位，不過在底盤的防護方面還是略有些欠缺。
可以看到，排氣周圍都鋪設有隔熱材料，防止過多熱量傳遞至車內。
油箱采用樹脂材質，并且加裝護板，進一步保證安全性。
油液管路雖未采用任何的護板遮蓋，但用卡扣固定于凹槽內也不失為一種安全的防護。
此外，全新5008的前剎車系統采用浮動式單活塞卡鉗配通風盤，后剎車系統采用浮動式單活塞卡鉗配實心盤。
編輯點評：盡管扭力梁的后懸掛讓很多人對全新5008有所質疑，但通過結構以及此前試駕感受來看，它的舒適以及運動表現的確是可圈可點，而為后排創造更大的乘用空間也是它的最大優勢。當然，有效降低制造成本也是個不爭的事實。想獲取更多財經資訊，請關注財經365!