財經365訊（編輯 錢多多）自動駕駛絕對是過去幾年汽車圈的一大熱點話題，以谷歌為代表的科技巨頭公司和以特斯拉、奔馳、奧迪、沃爾沃等為代表的汽車廠家隔三差五地就會放出關于自動駕駛取得新進展的新聞，讓我們對自動駕駛的未來充滿期待，甚至讓很多人堅信，自動駕駛的實現已經只是時間問題。
眼看著我們離科技巨頭和汽車廠家宣稱的實現自動駕駛的時間越來越近，過去一個月連續發生的兩起事故，卻又引起了人們對自動駕駛的質疑。先是3月18日，發生了全球首例L4級別自動駕駛車致死事故，一輛Uber自動駕駛試驗車在美國亞利桑那州坦佩與一名橫穿馬路的49歲女性行人相撞，導致后者不治身亡，整個過程車輛并未發生任何制動或報警。緊接著，3月23日在美國加州，一臺正在使用自動輔助駕駛功能的特斯拉Model X撞上了混凝土隔離帶，駕駛員在送院后不治身亡。
這也是繼2016年5月7日，特斯拉首例自動駕駛致死事故之后，關于自動駕駛安全性和必要性的話題再次在網絡上引起熱議。很多人會有這樣的疑問，我們真的需要自動駕駛嗎?我們為什么要把生死交給機器去決定?
作為一篇觀點文章，首先我先表個態，對于自動駕駛，我是支持的。其實如果你經歷過春節、清明或中秋在高速上長達十多小時的堵車，或者每天上下班都要穿過擁堵的城區，你可能也會和我一樣，渴望自動駕駛的到來。對于飽受堵車之苦的人來說，自動駕駛是能夠減輕我們日常出行壓力并且增加我們可支配時間的希望。
想象一下，如果真的有了自動駕駛，每天早上一起床，按下一個按鍵車輛就會從車庫開到小區門口接你，輸入一個目的地它就會自動帶你去，在車上你可以輕松地吃早餐、補覺、玩游戲或準備工作的資料，即使堵車，你的時間也不會完全被浪費在路上，這樣的生活，難道你不想要嗎?
通過實現自動駕駛，我們能到達的地方將不受駕駛時間限制，長途出行開車不再成為駕駛員的負擔，現在從廣州去北京，我們更多的是選擇高鐵和飛機，如果有了自動駕駛，汽車將是更為靈活、更具隱私空間的選擇。
至于我們最關心的安全問題，其實自動駕駛研發的初衷，就是減少交通事故的發生。即使是在特斯拉的首起自動駕駛事故之后，NHTSA (美國國家公路交通安全管理局)的主管Mark Rosekind依然表態“十分看好自動駕駛技術減少人為失誤的潛能并稱自動駕駛技術可以把人為失誤引發的車禍事故率降低94%”，并且表示自動駕駛是改善道路交通安全的新技術，“沒有什么事故會讓他們動搖追求安全技術的信念”。
我不知道這位主管的“事故率降低94%”的數據是哪來的，但自動駕駛事故率將比人為駕駛低肯定是毋庸置疑的。畢竟機器要比人守規矩得多，不會酒駕、毒駕、疲勞駕駛，更不會高速停車、倒車、錯過匝道緊急剎車。并且通過使用毫米波雷達、激光雷達、攝像頭等探測設備，機器能探測到的路況信息比人眼要更豐富，只要程序完善，機器面對緊急情況時的反應速度，也將遠遠超過人類。
要知道，按照2016年公安部公布的數據(2017年查無數據)，我國年車禍死亡人數約為6.3萬人，排名世界第二，僅次于印度，遠超美國(37461人)和日本(3904人)。在汽車保有量持續升高并且交通參與者整體素質遲遲不見提高的情況下，擁抱自動駕駛技術，成了為數不多的出路。
自動駕駛對交通的改善將不僅僅表現在車輛更守規矩，而且未來通過車聯網，實現道路上車輛的信息共享，道路的通行效率將得到大大提升，城市的擁堵狀況將大大改善。比如城市里或將出現自動駕駛快速路，所有車輛都以自動駕駛的形式，按照規定限速行駛，不會再有龜速車影響通行效率，上快速路時拉鏈式通行，下快速路前提前將目的地一致的車輛集中，統一進行變道，依次排隊下高速。這樣秩序井然、高效快捷的交通環境，是實現自動駕駛后可以預見的。
至于有些人擔心的行人和非機動車管理混亂導致自動駕駛無法實現的問題，我始終認為自動駕駛將會倒逼行人和非機動車的管理，因為自動駕駛車輛作為脫離了人、完全守規矩的機器出現時，一切不守規矩的行人和非機動車輛將不再是弱勢群體，而是赤裸裸的違法群體，失去了原本就不該存在的保護傘。一旦出現事故，自動駕駛車輛上帶有的完善的監控視頻等證據也將協助交警進行責任判定，不再存在和稀泥的空間。
自動駕駛既能降低事故率，又能提升效率和拓展出行空間，契合了人類發展的大方向，所以注定了再多的自動駕駛事故，也無法阻止自動駕駛的發展。這句話聽起來是很矛盾，我們為了減少交通事故而開發自動駕駛，但在自動駕駛走向成熟的過程中，勢必還會發生更多的事故。盡管如此，我們還是不能因為有犧牲就放棄發展新科技，就像我們不能因為車禍而停止開車，不能因為有手機依賴癥而停止使用手機。
對于個人而言，幸運的是，我們將享受到自動駕駛發展帶來的福利，有生之年，我們或許都將擁有完全自動駕駛汽車。而不幸的是，我們每個人都有可能成為自動駕駛發展過程中的犧牲品，在人類進步、歷史推演的過程中，普通個體渺小如塵埃。 （lwc1993發布于 凱迪網絡）
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