2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項(xiàng)目規(guī)劃年產(chǎn)50萬輛純電動整車。
6月28日，發(fā)改委和商務(wù)部共同發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018版）》，特斯拉成為首家受益于新能源合資股比放開的外資車企。
通過上海建廠，特斯拉自身產(chǎn)能將得以提升，同時也給中國本土車企帶來改變，對于消費(fèi)者而言或許也是一件好事。
對于特斯拉自身的影響
眾所周知，特斯拉是一家虧損的公司，根據(jù)特斯拉財(cái)報(bào)顯示，2017年凈虧損為6.75億美元，2018年第一季度凈虧損為7.85億美元。為此，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示將削減9％的員工以保持公司盈利和可持續(xù)發(fā)展。
2017年，特斯拉在中國銷售新車超過2萬輛、占全球總額1/5，但是受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，2018年7月6日之后，特斯拉宣布所有車型售價(jià)將全線上調(diào)，中國消費(fèi)者預(yù)計(jì)難以承受，這意味著會對特斯拉造成巨大的負(fù)面影響。
通過此次在上海建廠，特斯拉將會獲得一系列的好處：
長三角汽車零部件的供應(yīng)商不少，有利于特斯拉在零件采購方面壓低成本；
中國的勞動力相比美國而言是低廉的，這意味著特斯拉將會節(jié)約一定的人力成本，生產(chǎn)成本隨之下降；
在華建廠，雖然還是要交25%的關(guān)稅，但是相比與40%的關(guān)稅，已經(jīng)是大大的降低了，同時，在國內(nèi)生產(chǎn)銷售車輛還能減去之前昂貴的運(yùn)輸裝載費(fèi)和購置稅等方面的成本，這會讓特斯拉的利潤變得十分的客觀。
馬斯克曾公開表示，在中國本地生產(chǎn)，可以讓特斯拉電動汽車在中國的成本下降三分之一。
將給中國造車企業(yè)帶來改變
眾所周知，特斯拉的電動車在全球都享有盛名。它的先進(jìn)技術(shù)和訂制生產(chǎn)都成為了許多消費(fèi)者追捧的對象。而現(xiàn)在，特斯拉進(jìn)入全球最大的汽車市場、全球最大的新能源車市場，特斯拉憑借目前尚有競爭力的車型當(dāng)然有較好的市場預(yù)期。
特斯拉是電動車的鼻祖，在特斯拉的示范效應(yīng)下，中國興起了一大批造車勢力，如蔚來、威馬、樂視汽車、小鵬汽車等，對于這些造車企業(yè)來說，要成功制造一輛車并不容易，資金成為互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)面臨的第一道難關(guān)。正如李書福所說的：“沒有幾百億、幾千億的投入，要在汽車領(lǐng)域有所作為幾乎是不可能的。”
除了交付首批汽車的蔚來之外，大多數(shù)造車企業(yè)更多的被質(zhì)疑為PPT造車。
特斯拉銷售的新能源汽車大多為高端產(chǎn)品，這意味著價(jià)格也是昂貴的，而隨著特斯拉在中國上海建廠制造汽車，或許其價(jià)格有望降低至50萬以內(nèi)，這無疑會吸引更多的中國用戶。
就拿特斯拉Model 3來說，特斯拉Model 3在美國零售價(jià)3.5萬美元起，而國產(chǎn)后，特斯拉Model 3的起步價(jià)幾乎能隨便控制在30萬元人民幣以內(nèi)，甚至還有媒體預(yù)計(jì)會在25萬，如此價(jià)位，加上特斯拉的品牌效應(yīng)，即便不考慮補(bǔ)貼，也可以預(yù)估到國產(chǎn)特斯拉Model 3在國內(nèi)市場那相當(dāng)可怕的收割能力。
與特斯拉相比較，國內(nèi)電動車無論是品牌影響力、還是車輛本身的性能方面都存在不小的差距，唯一的價(jià)格優(yōu)勢也將蕩然無存。加上2020年中國取消新能源汽車補(bǔ)貼，國際車企也會在新能源汽車市場發(fā)力，這些因素都會讓互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)壓力倍增。
但與此同時，特斯拉國產(chǎn)化其實(shí)從某種意義上來說也是對造車企業(yè)發(fā)展新能源車型的一種鞭策，有利于中國新能源汽車市場的優(yōu)勝劣汰，進(jìn)而整體提升行業(yè)的發(fā)展水平，利好整個產(chǎn)業(yè)。
對于“唱空”者的影響
特斯拉被唱空是司空見慣的事情，15年來，一直處于虧損狀態(tài)的特斯拉能走到現(xiàn)在，幾乎依賴于馬斯克與資本的親密關(guān)系。然而，連年虧損的狀態(tài)、遲遲難見盈利的曙光、短期內(nèi)難以解決的產(chǎn)能、產(chǎn)品問題，加上傳統(tǒng)車企巨頭的相繼入場，馬斯克與部分資本的關(guān)系開始從蜜里調(diào)油的狀態(tài)中分離開來。
高盛分析師大衛(wèi)-塔姆波里諾（David Tamberrino）曾預(yù)計(jì)，特斯拉的Model3實(shí)際發(fā)貨量將為2.2萬輛，高于他此前預(yù)計(jì)的1.9萬輛，但仍然低于分析師平均預(yù)計(jì)的2.8萬輛。他的估計(jì)來自于InsideEVs.com、GreenCarReports.com以及歐洲多個國家車輛登記處的數(shù)據(jù)，并在報(bào)告中重申了自己對特斯拉的“賣出”評級。
而隨著6月30日，特斯拉完成周產(chǎn)5000輛model 3，特斯拉產(chǎn)能問題基本得到解決。現(xiàn)在特斯拉在中國上海建廠，建成之后除了解決產(chǎn)能問題之外，還將有望結(jié)束其長期的虧損狀態(tài)，扭虧為盈。
這些對于唱空特斯拉的人而言，無疑是一個非常糟糕的消息！
對于消費(fèi)者的影響
按現(xiàn)在的狀態(tài)，Model 3像Model S一樣，享受相關(guān)牌照政策，加上在國內(nèi)建廠少去了一部分關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)和購置稅等，對于北上廣深這樣嚴(yán)格限制機(jī)動車購買的城市來說，Model3是個很好的選擇，有不少人能咬咬牙買個30w左右的Model3。所以在限購城市，是有很大吸引力的。
總結(jié)
特斯拉進(jìn)入中國，雖然可以預(yù)見會淘汰一大批不合格的企業(yè)，但是會加快優(yōu)秀企業(yè)的成長，有利于中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展，總體而言是利大于弊的！