7月31日消息，ofo和滴滴在7月份就收購一事進行拉鋸戰，滴滴的報價還在不斷降低。
此前大量有消息稱，ofo到處欠錢，欠款金額達一億元，而這也導致部分小黃車面臨被停止服務的風險。
ofo與滴滴的“糾纏”還在持續。
昨日，有消息稱，ofo與滴滴仍在談判中，雙方就合并事宜在接觸，并且二者談判已經接近尾聲。
消息稱，ofo和滴滴在7月份已經就收購一事有過多次接觸，有知情人士稱，過去的兩、三周里，滴滴還派人來做過盡職調查。而“滴滴還在不斷降價，每談一次價格就要折損一次”。
對于這樣的消息，ofo方面在接受《證券日報》記者采訪時表示，7月30日上午，有多家媒體發布關于“ofo和滴滴談判已經接近尾聲”的相關內容。在此，ofo小黃車鄭重聲明，類似言論皆為不實信息。
ofo方面同時表示，“作為共享單車行業領軍者和目前唯一獨立發展的單車企業，ofo一直帶領行業探索未來的發展之路。我們將繼續保持‘用戶至上’的核心價值觀，全心全意為用戶服務，繼續為解決城市交通擁堵、空氣污染等問題貢獻最大的力量。”
滴滴有關負責人在與《證券日報》記者交流時稱，對與ofo合并一事，“完全不知道”。這個回答也在意料中，此前有接近滴滴的業內人士曾向記者表示，滴滴現在已經完全不接手ofo的任何事宜。
這從滴滴APP端可見端倪，《證券日報》記者發現，在北京地區用滴滴APP已經不可以使用ofo小黃車，選擇單車掃碼ofo小黃車二維碼顯示的是“無法進行服務認證!”，“非常抱歉，因為認證流程問題不能為您提供用車服務。此問題我們已做了部分修復，但無法獨立解決，正在與ofo小黃車方面積極溝通中。期待修復后為您提供服務。”
這意味著，ofo小黃車失去了滴滴APP這一強大的流量入口，這對其使用量的影響是巨大的，不過，有用戶有表示，“大家都免押金了，小黃車還強制要求押金，這種逆向的搞法也是大家不愿意使用它的原因。”
對此，小黃車表示，ofo雖然有押金但是公司也開始推限時99元年卡活動(原價為199元)，對比來看，摩拜單車年卡為240元，哈羅單車年卡為120元，ofo的更加劃算。ofo公司也將這一策略，定性為“新一輪價格戰”。從這個邏輯上來看，ofo小黃車是希望增加用戶黏性，并且拓展更多用戶，不過，在行業普遍不需要押金的背景下，這個推廣效果到底有多大作用還不得而知。
而從現階段來看，如何盈利，如何保證現有的運營情況，變得似乎尤為重要。
此前有消息爆出，由于超過半年未支付智能鎖通信服務費，ofo的一家智能鎖物聯網通信服務商將對其業務涉及的300萬輛單車的智能鎖物聯網卡陸續停止服務，而停止服務后，這些小黃車將面臨無法定位、無法遠程升級維護、密碼更替失靈、用戶關鎖后無法自動停止計費等問題。
不過，對于上述消息，ofo公司相關負責人回應稱，“并不存在上述所稱的無法使用等問題。”
事實上，沒錢、資金鏈斷裂等消息對于ofo小黃車來說早就不新鮮了，此前大量有消息稱，ofo到處欠錢，涉及物流公司、生產商、維修廠等等，欠款金額達一億元。
這也難怪賺錢成為公司最重要目標，7月27日，在中國互聯網協會、工業和信息化部信息中心聯合主辦的2018年中國互聯網企業100強暨百強企業高峰論壇上，ofo小黃車聯合創始人于信公開表示，目前，ofo小黃車在進一步提高共享單車精細化、智能化運營程度基礎之上，不斷探索新型盈利模式，將盈利作為公司最重要目標之一。