2、國內新能源車企的“難產”
現在，用“電動車的領頭羊”來形容特斯拉已經不為過。
但特斯拉的強勢崛起以及一系列舉動，發布平民車型、連續降價、上海建廠、專注線上銷售，已經讓國內眾多扎頭于新能源汽車領域的車企有種“狼來了”的感覺。
在之前，大家都知道特斯拉電動車很好，但它的價格也一樣“很好”，好到大伙看看就好，因為真的太貴了！
對比現在國內已經上路的新能源汽車，特斯拉電動車價格可以達到國產電動車的5倍到20倍！
這主要是因為特斯拉電動車進口中國，需要收取40%的汽車進口稅，再加上國內的新能源汽車會有國家補貼，而特斯拉則無法獲得新能源補貼，因此特斯拉在中國成為了昂貴的奢侈品。
但隨著特斯拉在中國建廠，以及之后的大規模量產，特斯拉降價擺脫奢侈品名號的未來或許已經不遠了。
反觀國內，政策是傾斜于新能源車發展的，享受國家政策的新勢力造車企業也不少，各種新能源品牌如雨后春筍般涌現出來。如今，吉利、比亞迪、蔚來、小鵬等新舊造車勢力，都將特斯拉視作對手。
吉利即將于今年二季度的GE11全球戰略車型，對標特斯拉的Model 3；
蔚來汽車于去年年底上市的ES6在價格上也與Model 3處于同一級別；
北汽籌劃2020年推出的高端品牌ARCFOX也是準備對標世界級的品牌，比如特斯拉。
但與特斯拉相比，我國品牌還沒有形成核心的差異化競爭力，傳統車企并未推出一款能夠無論從續航、產品、價格、智能化等多種維度全方位和特斯拉對標的車型，甚至還在虧錢。
3月6日，蔚來汽車公布了2018財年第四財季及全年財報，2018年全年，蔚來總收入為7.2億美元（人民幣49.5億元人民幣），凈虧損14.0億美元（人民幣96.4億元），一年虧近100億，虧損金額較2017年擴大92%。
當日，蔚來汽車股價直接暴跌21.16%。
3、特斯拉敲響警鐘，新能源汽車補貼退坡即將取消
可見，留給國內新能源車企的時間真的不多了。從2019年的2月份起，新能源汽車補貼退坡政策將正式實施。
2019年新能源汽車補貼門檻再次提高，并且補貼退坡幅度預計達到30%-50%，2月份到6月份為汽車補貼的過渡期，到2020年，新能源補貼將會完全取消。
而隨著特斯拉建廠完成國產，在免去汽車進口稅的前提下，特斯拉Model 3標準版價格將會下探到23萬元人民幣，那些還未從新能源補貼政策退坡中緩過來的新能源車企們，又將迎來新一輪挑戰。
在這樣的情況下，想讓國內新能源汽車站起來，從而出現一家可以與特斯拉抗衡的車企，估計很難，“靠補貼賣低價、夸大續航吹產品”的好日子，馬上就要結束了，特斯拉親手給我們敲響了警鐘。