“我擔心為我和他們的家人工作的人，”斯特朗說，他擔心他的經銷商將不得不解雇他們的225名員工。
相關視頻：報復性關稅打擊了美國游艇業(由CNBC提供)
點擊展開00:0901:49LO報復性關稅打擊美國游艇業
根據IHS Markit的數據，如果對進口零部件和車輛征收25%的關稅，包括加拿大和墨西哥，進口車輛的價格將超過17%，平均每輛約5,000美元。即使是美國制造的汽車價格也會上漲約5%，即1,800美元，因為所有車輛都使用了一些進口零件。
IHS總結道，奢侈品牌將吸收最大幅度的增長：平均為5,800美元。大眾市場汽車價格平均上漲3,300美元。
如果對關稅進行全面評估，IHS高級經濟師Peter Nagle預測，到2026年，價格上漲將導致美國汽車銷量平均每年下降180萬輛。
“我們正在談論銷售已經放緩的環境，”Nagle說。
除了奧迪和保時捷之外，受影響最大的品牌還有馬自達，阿斯頓馬丁和邁凱輪，他們在美國境外生產所有車輛。關稅也將打擊奧迪，保時捷，沃爾沃，寶馬，梅賽德斯 - 奔馳，現代和大眾。去年在美國銷售的沃爾沃汽車近100%是在其他地方生產的。寶馬的這一數字為67%，梅賽德斯為63%，大眾汽車為84%，現代為62%。
“我認為這對整個經濟都有害，”希區柯克汽車公司總裁霍華德哈克斯表示，該公司在洛杉磯地鐵有3家豐田展廳。“你對此征收25%的關稅，你的列車正在放慢速度?！?
在邁阿密和芝加哥地區擁有本田，大眾，奧迪和其他經銷商的Mario Murgado有不同的看法。他表示，如果有必要，他愿意犧牲銷售，以使全球貿易更加公平。其他國家，Murgado認為，評估的關稅高于美國，而像日本這樣的國家則對進口美國汽車設置了其他障礙。
“我只是想做一件符合我們國家最佳利益的事情，”他說。
根據汽車研究中心的數據，2017年美國銷量為1720萬輛，其中52%是在美國生產的。百分之十四來自墨西哥，11%來自加拿大。10%在日本生產，5%在韓國生產，3%在德國生產，5%在其他地方生產。
可以通過多種方式實施汽車關稅。該行業最糟糕的情況是車輛和零件的關稅。政府也可以征收車輛稅，但不征收部分稅?；蛘咚梢詴和ｊP稅并將其用于討價還價。
但汽車研究中心副總裁Kristin Dziczek表示，關稅可能會引發針對美國農民或其他經濟部門的報復。
“如果我們(稅)奧迪，德國可以說'我們不想要你的花生醬'，”她說。
特朗普競選總統是為了通過重新談判貿易協議和攻擊他所謂的其他國家的濫用行為來減少美國與世界其他國家的貿易逆差。
美國政府在貿易政策中引用了一種很少使用的武器：1962年“貿易擴展法”第232條，賦予總統限制進口并在商業發現威脅國家安全的情況下征收無限制關稅的權利。政府已經使用該權力對進口鋼鐵和鋁征稅?，F在，它可以在汽車進口上使用它。
特別是在汽車的情況下，政府似乎依賴于對國家安全的廣泛定義。美國商務部長威爾伯羅斯(Wilbur Ross)去年表示，這可能包括“通常不會直接與軍事安全聯系在一起的各種各樣的事情”，包括美國經濟。
特朗普一直試圖利用鋼鐵和鋁的關稅 - 以及汽車關稅的威脅 - 作為貿易談判的杠桿，包括重寫與墨西哥和加拿大的北美協議。
令許多立法者和企業感到震驚的是，特朗普即使在去年同意簽訂新協議之后，也對加拿大和墨西哥保留了鋼鐵和鋁的關稅。所以目前尚不清楚他是否滿足于將它們用作談判策略，或者他們是否是一位自稱為“關稅人”的總統的永久政策。
“很難確切地知道政策的目的是什么，”保守的國家納稅人聯盟自由貿易倡議主任布萊恩萊利說。
錫拉丘茲大學經濟學家瑪麗·皮爾說：“這不是一種談判策略。特朗普是一個真正的信徒......他錯誤地認為關稅將有助于美國汽車業。”
汽車業本身反對汽車關稅。
國會變得焦躁不安。R-Penn。的Sens.Pat Toomey和D-Va。的Mark Warner已經提出立法來重申國會對貿易的控制。他們的法案將給國會60天的時間來批準因國家安全理由而征收的任何關稅。它還將把232條款調查的責任從商業轉移到五角大樓。
Toomey指出，特朗普去年夏天同意在美國和歐盟舉行貿易談判時推遲任何汽車關稅。
“談判仍在繼續，”圖梅說?！斑@意味著我們不應該看到新一輪的汽車關稅?！?
在Twitter上關注Paul Wiseman，網址是https://twitter.com/PaulWisemanAP，Tom Krisher是@tkrisher
想了解更多資訊更多內容請關注財經365股票頻道。
推薦閱讀：