導(dǎo)語：近日，鐵路總公司官方微信號公布，9月21日起全國鐵路實(shí)施新的列車運(yùn)行圖，“復(fù)興號”在京滬高鐵率先實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速商業(yè)運(yùn)營。本次提速后我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

據(jù)悉“復(fù)興號”是中國首輛具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速列車，在“復(fù)興號”的研制過程中，大量采用了中國國家標(biāo)準(zhǔn)，在涉及的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占比達(dá)到84%，這標(biāo)志著我國高鐵正式告別了“混血時(shí)代”。

與“和諧號”相比，“復(fù)興號”的設(shè)計(jì)壽命長達(dá)30年，比“和諧號”長了整整十年。而且在安全性能方面也遠(yuǎn)高于“和諧號”，“復(fù)興號”全車部署了超過2500項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，這些輔助性的功能為列車安全運(yùn)行提供了全方位、多維度的保障。

可以說，隨著“一帶一路”倡議影響力的不斷擴(kuò)大，高鐵已經(jīng)成為中國“走出去”時(shí)重要的國家名片，并且從另一個(gè)角度來說，高鐵產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展也帶動了眾多上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)的測算，假定某年鐵路基本建設(shè)投資為6,000億元，則能拉動2,000萬噸鋼材、1.2億噸水泥的需求，此外還會拉動機(jī)車配置、冶金、材料、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等各行業(yè)的發(fā)展。

在高鐵經(jīng)濟(jì)的帶動下，產(chǎn)業(yè)上下游各企業(yè)的盈利能力正在不斷增強(qiáng)。這不，通過多份高鐵產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)的財(cái)報(bào)，可以看出已經(jīng)有不少公司蹭上了這趟“列車”，并且斬獲頗豐。

我國高鐵發(fā)展歷史、現(xiàn)狀和目標(biāo)

（1）1990年首次提出興建高鐵構(gòu)想

世界上首條高鐵是1964年開通的日本東海島新干線，時(shí)任國家副總理的鄧小平訪問日本過程中乘坐了新干線列車，并表示我國也需要建造這樣的高速鐵路。

鄧小平的此次訪問之后，時(shí)隔22年，也就是1990年，我國鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告”，之后1994年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)開展京滬高速鐵路預(yù)可行性研究，并于同年改造了廣深鐵路，使之成為中國第一條“準(zhǔn)高速鐵路”，時(shí)速達(dá)到120-160公里/時(shí)。

（2）7次大提速

中國高鐵的發(fā)展從無到有，從慢到快，從弱到強(qiáng)，總共經(jīng)歷了不到30個(gè)年頭，但是中國高鐵所取得的成就卻是世界矚目的。從1997年，第一次將列車運(yùn)營速度提至110公里/時(shí)，到如今京滬線的350公里/時(shí)，中國已經(jīng)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。

從本次將要提速至350公里/時(shí)的線路段來看，首選京滬線段進(jìn)行提速也是很有意思的。京滬高速鐵路于2008年4月18日正式開工，2011年6月30日正式通車，其建設(shè)里程、投資規(guī)模和建造標(biāo)準(zhǔn)均屬超一流。并且京滬線作為交通紐帶，將兩個(gè)重要的城市連接在了一起（政治中心和經(jīng)濟(jì)中心），這將極大的促進(jìn)多元化融合以及沿線周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

根據(jù)京滬高鐵在相關(guān)債券說明書的數(shù)據(jù)，在全球絕大多數(shù)高鐵仍處于虧損的狀況下，京滬高鐵在2015年的利潤總額就高達(dá)近66.6億元，成為名副其實(shí)全球最賺錢的鐵路。此外，從運(yùn)送旅客的人次口徑計(jì)算，京滬高鐵年均運(yùn)送旅客已經(jīng)超過1億人次，高鐵客票收入超過300億元，成為全國最“繁忙”的高鐵線路。

（3）高鐵發(fā)展現(xiàn)狀及目標(biāo)

“十二五”時(shí)期，我國各種交通運(yùn)輸方式快速發(fā)展，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)完成投資13.4萬億元，是“十一五”時(shí)期的1.6倍，高速鐵路營業(yè)里程、高速公路通車?yán)锍獭⒊鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營里程、沿海港口萬噸級及以上泊位數(shù)量均位居世界第一，天然氣管網(wǎng)加快發(fā)展，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)初步形成。

其中，高鐵的發(fā)展是最迅速的。2015年末，我國高鐵里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到1.9萬公里，比2010年增長了272.55%，這一數(shù)據(jù)超過了諸如高速公路、軌道交通、港口、機(jī)場等發(fā)展速度。

此外，根據(jù)“十三五”規(guī)劃的發(fā)展目標(biāo)，高鐵營業(yè)里程到2020年計(jì)劃是3萬公里，比2015年末增長57.89%；而鐵路營業(yè)總里程到2020年的目標(biāo)是15萬公里，較2015年增加23.97%。由此可見，高速鐵路在整個(gè)鐵路建設(shè)中依舊占有非常重要的地位。