“懺悔”中的無(wú)奈
1989年，哈伯特在他去世前的一次訪談中就承認(rèn)，自己用來估算美國(guó)原油儲(chǔ)量的方法與科學(xué)沒有半點(diǎn)關(guān)系。創(chuàng)造化石燃料學(xué)說的主要目的是為了對(duì)“石油峰值論”提供理論支持，即原始生成的原油總量是有限的(再生部分可以忽略不計(jì))，可開采的區(qū)域僅限于古生物大量沉積的基巖，而迄今為止所有可能產(chǎn)生這種原油的地方全都已經(jīng)被勘探過了，也就是說原油不可能再多了。并且稱，為了讓自己的理論看起來真實(shí)可信，他必須變成權(quán)威專家。因此，他將“高斯曲線”稍加改動(dòng)后冠以“哈伯特曲線”之名，而事實(shí)上這些曲線的改動(dòng)只是其臆想出來的。根據(jù)自己臆想的曲線，反推某段時(shí)間的原油產(chǎn)量，而并不涉及任何數(shù)學(xué)邏輯。
可見，哈伯特猶如一個(gè)打哪指哪的槍手，其百發(fā)百中的背后就是一個(gè)十足的騙局！在西方精英們長(zhǎng)期肆意操縱包括原油在內(nèi)的各種大宗商品價(jià)格的背景下，原油價(jià)格很大程度上已不完全取決于自然、供需、庫(kù)存、科技等因素的變化，而更多地取決于完成美聯(lián)儲(chǔ)的貨幣沉淀和主導(dǎo)石油價(jià)格的美英集團(tuán)的利益訴求。只要這種利益主體的控制力還在，就將會(huì)作為終極因素而凌駕于其他因素之上，干擾并最終決定產(chǎn)品價(jià)格。
是否正在推進(jìn)世紀(jì)性騙局？
既然原油是無(wú)機(jī)生成，只要地球存在，原油和天然氣就可以源源不斷地由地球生產(chǎn)出來，汽柴油也就不會(huì)短缺。那么，世界主要國(guó)家為什么還要提出燃油汽車的替代議題？
2008年后，各國(guó)為了解決由美國(guó)制造的全球金融經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的衰退，不得不采用了巨額的貨幣量化寬松政策，進(jìn)而造成了現(xiàn)有工業(yè)產(chǎn)業(yè)的超級(jí)重疊與產(chǎn)能嚴(yán)重的過剩。又隨著大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)的消失和人口自然死亡率的下降，都無(wú)法有效地消化掉這些過剩的產(chǎn)能，進(jìn)而將大量資本以產(chǎn)品的形式將有限的資源固定為了沉沒成本，增加了銀行的呆壞賬與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，并為再次暴發(fā)經(jīng)濟(jì)危機(jī)埋下了種子。
但由歷史經(jīng)驗(yàn)可知，要擺脫這類危機(jī)，就需創(chuàng)造新的產(chǎn)品、新的產(chǎn)業(yè)和新的需求。而電動(dòng)汽車不僅滿足上述條件，而且還“滋潤(rùn)”著環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的概念，即使沒有必須替代的必要性、即使異地發(fā)電已將污染留在了遠(yuǎn)離城市的一次能源資源地、即使增加了當(dāng)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但都將要不可避免地造成大量與原油有關(guān)產(chǎn)業(yè)的資本資產(chǎn)的沉沒成本發(fā)生，并推升新興產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)資源價(jià)格，進(jìn)而還會(huì)推升整個(gè)社會(huì)的物價(jià)水平，并傳導(dǎo)和刺激貨幣的持續(xù)超發(fā)和貨幣實(shí)際購(gòu)買力的下降。
以新能源電動(dòng)汽車的電池為例，如若實(shí)施燃油汽車替代，電池續(xù)航能力及成本就是其關(guān)鍵。而在特斯拉電池正極材料中，主要使用的是鈷鎳鋁氫氧化物。隨著鈷價(jià)走高，鎳正在加速取代鈷，特別是原料硫酸鎳。盡管鎳元素在電池中的主要作用是能提高材料的能量密度、決定著電池容量，但中國(guó)的鎳礦資源并不豐富，紅土鎳礦更是嚴(yán)重依賴進(jìn)口。盡管國(guó)內(nèi)鎳的中間品氧化鎳、氫氧化鎳和碳酸鎳等材料的來源豐富，溶于硫酸即可制備硫酸鎳，但用這種制備方法生產(chǎn)過程的污染較大。
從政府的角度看，一方面，2017年3月工信部等四部委聯(lián)合頒布了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池發(fā)展行動(dòng)方案》，要求到2020年新型鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/Kg，幾乎比目前水平翻了一番。另一方面，工信部、國(guó)家發(fā)展改革委和科技部在4月25日聯(lián)合發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，計(jì)劃到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛，約占當(dāng)年汽車產(chǎn)量的6.67%；到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷20%以上，年約700萬(wàn)輛。
可見，中國(guó)的汽車“去燃油化”正在進(jìn)入軌道，而我們似乎還沒有思考清晰，比如，有替代的必要嗎？替代后會(huì)有多大的沉沒成本發(fā)生？有多少既有資源資產(chǎn)會(huì)被浪費(fèi)？在創(chuàng)造內(nèi)需時(shí)又會(huì)造成多少人失業(yè)？而最重要的是，創(chuàng)造新產(chǎn)業(yè)的同時(shí)會(huì)通過增發(fā)貨幣刺激，是否會(huì)造成貨幣實(shí)際購(gòu)買力的下降？
其實(shí)，我們已經(jīng)趕了太多“時(shí)髦”了，今天，真的不需要再太“趕時(shí)髦”了！（原標(biāo)題：國(guó)資委主管雜志：電動(dòng)車替代燃油車又是個(gè)世紀(jì)騙局？）
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