北京航空航天大學教授徐向陽則建議，禁售燃油車首先需要明確清晰界限，以免引起不必要的誤解：第一，針對的是乘用車；第二，針對的是以傳統石化燃料的內燃機作為唯一動力源(600405,股吧)的乘用車。有電機作為輔助動力的混合動力汽車（無論是 HEV還是PHEV）并不屬于禁售的范圍，如果是這樣，禁售燃油車并非不可行。
在禁售方式上，中國汽車技術中心情報所總工程師黃永和則認為，與歐美汽車市場相對成熟穩定不同，中國汽車產業依然在快速發展中，因此禁售方式不應該采取一刀切的時間表，而是禁售比例這種更為漸進的方式。“歐洲各國發布禁售燃油車時間都是依據分技術類型的車型銷量占比這一數據做出的預測，而我國汽車市場還在不斷增長中，所以我認為我們應該公布禁售燃油車的相應比例而不是時間表。”
全國乘聯會秘書長崔東樹建議，禁售燃油車不僅要分地區，也要分車型類別。分類推進，乘用車和客車先行，卡車推后。“卡車需要重載和長途運輸，但電池的能量密度過低，以電池做動力遠不如汽油和柴油的能量密度高。”
從專家們的表態來看，禁售燃油車，向新能源汽車轉型，涉及能源供應結構、基礎設施、電動化、信息化、產業鏈轉型、員工轉崗、政府監管和法律法規等方方面面，必須未雨綢繆，政府設定時間表，倒逼企業技術革新與產業轉型，的確有必要。
但同時，汽車行業的轉型，最終是由經濟力量推動的。政府應該盡量不管過程，讓市場去決定，由政府推動轉向市場推動。要像已經明確時間表的國家那樣，在2025-2040年間禁售燃油車，在部分領域和地區有可能實現，但全國范圍實現的難度極大。（原標題：高層表態禁售燃油車 專家稱劃定具體時間是誤區）想獲取更多財經資訊，請關注財經365！