“必須要看清楚為什么政府要伸出一只‘有形的手’來干預市場，而且力度如此之大，到了不允許銷售的程度。政府應該十分清楚，如果這樣執行，將會造成大量資產損失、就業崗位得到破壞，產業鏈也會造成巨大震動。難道僅僅是為了把燃油改成電？或者僅僅是解決環境問題？”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在近期的一次訪談中表示，關于禁售燃油車時間表的爭議，首先要弄清楚政府禁售燃油車背后的原因。
在陳清泰看來，各國都把電動車放到如此高的地位，禁售燃油車，最主要的目的還是看到電動車是第三次工業革命的核心。“能源要由石油時代逐步轉化為新能源時代，而核心載體就是電動汽車，和它相銜接的是新能源、智能單元、智能交通、智慧城市、共享式出行等眾多新產業，所以那么多國家認準并下決心推動它的發展。”
既然從國家戰略層面來看，禁售燃油車是大勢所趨，如何落地如何操作則是行業最為關心的話題。從目前眾多專家的觀點來看，不盲目跟風，根據中國實際情況，以推動中國汽車產業向新能源汽車轉型、提升技術目的，找準自己的發展節奏是較為主流的觀點。
在近期的一個論壇上，中國汽車工程學會理事長付于武建言，中國汽車產業發展戰略不能盲目跟進，一定要跟國家的能源戰略相契合。“國家的能源戰略很明確：立足國情，多元替代。如果大家把‘新能源’簡單地理解為‘電動化’，是不完整的。”付于武還建議，“我們應該正視混合動力，這是一條繞不過去的技術路線。”
國家新能源汽車技術創新工程專家組組長王秉剛同樣認為，中國制定燃油車推出時間表的時機尚未成熟，不必急于像歐美國家一樣列出時間表。“制定時間表僅是政府的一種表態，有助于我國實現節能減排和能源轉型，但電動汽車能否取代燃油車，關鍵還要看電池技術的發展情況。”并且，歐美國家與中國國情也相差較大，歐美各國一些可再生能源在能源結構中的占比很大，但我國目前化石能源發電的占比卻高達70%，即使到2030年也會占據相當大的比例。
陳清泰則建議，如何禁售燃油車要經過充分研究論證，讓市場起主導作用而非政府強制推動。“希望全行業、全社會對禁售燃油車的原因有一個充分認識，形成方向性的共識之后，再來研究具體的禁售時間、禁售過程。而且從市場與行業發展趨勢看，很可能到了一個時間點之后，即便再銷售燃油車也會沒人買了，就像現在很少有人再買非智能手機了一樣，而這并非是政府強制禁售的結果。”