導讀：二手車電商玩的其實是汽車融資租賃模式，以租代購，平臺向汽車廠商采購新車，再以分期付款的方式租售給消費者。
互聯網二手車電商的戰火還未熄滅，新車交易領域又燃起硝煙。
10月31日，瓜子二手車宣布升級為車好多集團，新集團順勢推出新車零售平臺——毛豆新車網，與汽車主機廠商合作，為用戶提供0到1成的低首付、低月供的新車租售服務。
同一天早上，優信二手車搶先在線上宣布自己的新車購戰略，推出優信新車一成購產品。目前“優信新車一成購”產品已覆蓋超過100個城市。
在二手車交易領域打得如火如荼的電商平臺，為何此番同時選擇進入新車租售領域？這個市場到底有何魅力？
以用戶之名
傳統4S店賣車的基本流程是消費者付首付款或全款，提車走人。二手車電商的模式顯然不同。
以“優信新車一成購”為例，消費者可先付一成首付，首付之外的車輛購置稅、上牌費、首年保險均由優信集團承擔。租賃首年，消費者只需按月支付租金，即可正常使用車輛，不過這一年該車的產權屬于平臺。
一年后，消費者有兩種“購車”模式可選：一種是一次性還清尾款，將車輛過戶至自己名下；另外一種是選擇續租，將車輛過戶至自己名下并分三年付清車輛尾款。
優信人士告訴《財經國家周刊》記者，不想要車的話，車也是可以退掉的，對用戶而言相當于租新車開，但首付款和第一年的租金不退。
所以實質上，二手車電商玩的是汽車融資租賃模式，以租代購，平臺向汽車廠商采購新車，再以分期付款的方式租售給消費者。
這種模式并不新鮮，不過這幾年，市場空間日益凸顯。
數據顯示，2016年，中國新車銷量達2803萬臺，連續8年排世界第一，占全球29.9%份額，與之對應，中國汽車融資租賃滲透率不到9%，遠低于歐美市場的30%左右。
在二手車電商及其投資者看來，此番進軍新車融資租賃領域，也是為了滿足這個龐大市場的用戶需求。
車好多新一輪投資方代表今日資本CEO徐新認為，汽車后市場服務和金融服務，模式雖然簡單，但因為數據化管理的成本很高，小公司做不了，車好多更像個AI公司，算法是它的核心競爭力，比黃牛要牛很多；而且它做金融服務，不是做高利貸，是正兒八經解決用戶的痛點。
車好多集團CEO、瓜子二手車和毛豆新車網創始人楊浩涌說，與傳統汽車廠商的買車人群相比，毛豆的購車人群更年輕，其中，25歲~30歲的占到40%，30歲到35歲占到30%，20到25歲約占20%，這意味著他們中大多數是有用車需求、但不希望占用大量資金的年輕用戶。
優信集團公關負責人王以超告訴《財經國家周刊》記者，無論是新車還是二手車業務，都是為了盡量滿足消費者需求。他說，雖然優信方面覺得二手車性價比更高，但有的消費者就愿意購買新車，這是消費理念的問題，既然有這樣的消費者，優信就樂于滿足。
要提前采購新車，就意味著二手車電商們需要準備大量購車資金，對此，二手車電商給出的解決方案是融資和與金融機構合作。
在10月31日的發布會上，車好多集團宣布完成近6億美元B輪融資，包含今年6月的4億美元B輪融資和近期完成的1.8億美元的B+輪融資。
此外，瓜子在B輪融資時又引入招商銀行，算上此前的中國銀行，瓜子已經和工行、招行、浦發以及微眾銀行等10多家銀行達成合作。以輕模式著稱的互聯網平臺，也正在變得越來越重。