財經(jīng)365訊（編輯 錢多多）中國汽車制造商發(fā)現(xiàn)，電動汽車并沒有人們想象的那么火爆，按照政府指令生產(chǎn)出來的電動汽車無法全部銷售出去。按照中國政府的要求，到2019年，電動汽車產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比例要達到3%-4%左右。
但在本屆廣州車展上，汽車廠商卻遇到了電動汽車的銷路和盈利挑戰(zhàn)。為了滿足政府的要求，大眾汽車(Volkswagen, VLKAY)計劃到2020年生產(chǎn)40萬輛電動汽車，但大眾汽車中國業(yè)務首席執(zhí)行長海茲曼(Jochem Heizmann)說，單靠消費者購買這么多電動汽車是不現(xiàn)實的，大眾汽車正在研究汽車共享服務等選項，消化多余的產(chǎn)量。
中國電動車市場已出現(xiàn)供應過剩局面，中國汽車工業(yè)協(xié)會(China Association of Automobile Manufacturers)數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月，汽車制造商共生產(chǎn)42.4萬輛新能源汽車，但銷量僅為39.8萬輛。而且分析人士估計，個人消費者購買量只占總銷量的四分之一，其余部分被國有出租車公司或其他公共服務車隊購買。梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz AG)母公司戴姆勒(Daimler AG)大中華區(qū)負責人唐仕凱(Hubertus Troska)說，消費者對多花一大筆錢購買電動汽車猶豫不決。這還是在政府提供了豐厚的購車補貼，縮小了成本差距的情況下，而中國政府預計將于2020年取消補貼。不過，汽車企業(yè)依然躍躍欲試。
最近，福特汽車公司(Ford Motor Co., F)成為最新一家承諾在中國生產(chǎn)電動車的外資汽車生產(chǎn)商，福特宣布計劃斥資7.56億美元在中國興建一家新廠。特斯拉(Tesla Inc., TSLA)也打算在上海興建一家電動車工廠。中國政府依靠政策手段確保了電動汽車擁有一定的市場。在廣州等人口密集的城市，政府嚴格限制汽車新牌照發(fā)放，這使電動車變得更有吸引力。
目前，政府對電動車提供慷慨的補貼。舉例來說，購買寶駿E100電動車的消費者只需要支付5,400美元，而這款電動車的生產(chǎn)方——通用汽車(General Motors Co., GM)與上海汽車集團股份有限公司(SAIC Motor Co., 簡稱﹕上汽集團)組建的一家合資公司——將額外獲得8,760美元的政府補貼。惠譽(Fitch Ratings)亞太區(qū)企業(yè)聯(lián)席董事楊菁說，即便是電池成本和其他電動車技術(shù)成本下降，只要政府結(jié)束補貼，許多汽車廠商的電動車項目也不可能實現(xiàn)盈利。她說，為了保住市場份額，這些廠商將不得不犧牲短期盈利能力，也可能干脆退出電動車業(yè)務。
上周五廣州車展上推出的Lite電動汽車，目前Lite補貼后價格為13,100美元左右。