問題凸顯 抱團取暖尋求突圍
有汽車行業資深投資人對記者表示，國資委早有計劃改革汽車行業，一汽集團、長安汽車和東風汽車的合作也早在計劃范圍內，只不過在時間、步驟策略上有所變動。
記者注意到，從2015年開始，徐平北上、竺延風南下，隨后徐平南下、徐留平北上，三家的來回對調似乎就已透露出了國家對汽車央企領導班子的改革意志與戰略布局。
然而，盡管合并是大勢所趨，但就目前來看，一汽集團、長安汽車和東風汽車三大集團之間的合作在短時間內很難一蹴而就。對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，“一汽集團、長安汽車和東風汽車的合作尚未建立競爭優勢，在市場層面缺少有效的經驗復制。”
由于地方國企和民營車企的競爭倒逼，國有車企自主品牌尤其在近幾年已明顯處于劣勢地位。以自主研發來說，業內就有“央企不如地方，地方不如私企”的說法。
另外，今年9月份，工信部聯合多部委下發“雙積分”管理辦法不僅對合資車企影響深遠，也讓一汽、東風在內的國有車企背負了巨大負擔。
有不愿具名的分析人士稱，在政策、市場、競爭對手的多重壓力下，一汽、東風、長安三方聯合如果能在技術研發、資金實力上形成真正合力，對于自主品牌的壯大以及應對愈發激烈的市場競爭有著巨大的促進。
但他同時表示，由于三家車企涉及品牌眾多，業務線上產品重疊嚴重，如果真的合并，“老樹開新花”是否能成真，將從上至下全面考驗三大集團的管理能力。想獲取更多財經資訊，請關注財經365！