日本高田氣囊將在日本和美國申請適用相關破產法，力爭在中國寧波均勝電子的美國零部件企業的旗下實現重建。高田氣囊將拆分為在獲得援助者資金支援，同時維持原來業務的新公司、與償還召回(回收和免費修理)債務的舊公司。將通過此舉為創始人家族迷失方向的經營劃上句號，但仍留下將來發生氣囊破裂事故之際由誰承擔賠償責任等課題。
中國寧波均勝電子旗下的美國汽車零部件廠商百利得(Key Safety Systems、 KSS)將成立新公司。該新公司將斥資1800億日元從高田收購氣囊、安全帶和兒童安全座椅等業務。舊高田氣囊將利用這1800億日元資金，償還由汽車廠商墊付的債務。預定將來進行清算。針對今后發生的召回費用，日本的汽車廠商計劃不再向新公司索要。
新公司將是新的法人，不會繼承“召回”等發生的債務，但至今高田生產的產品如果將來發生問題，受害者向新公司要求賠償有可能將變得困難。 此次高田通過法律手續進行清理，也是為了將來發生偶然債務時，切斷責任波及新公司。
但這種盡量避免追加負擔的做法有可能招致輕視受害者的批評。據稱，均勝電子旗下的美國百利得也正在和汽車廠商有關協商。
今后的焦點是，在6月27日的股東大會之前，能否成功在日美申請適用當地破產法。
高田方面將在大會上提出會長兼社長高田重久等6名全部現董事連任。由于創始人家族掌握股票的約6成，議案獲得通過的可能性很大。但是，很多聲音將追究招致事態長期化的經營責任，預計在拿出重建時間表的階段，高田會長等現管理層將卸任。
由于相繼發生的召回費用的負擔，高田的財務狀況受到打擊。2016財年(截至2017年3月)資本充足率僅為7.0%，與上年的27.5%相比大幅下降。此外，還存在賠償與美國司法部達成協議的汽車廠商的問題。高田1月與美國司法部就向賠償基金支付8億5千萬美元達成協議。支付最后期限為2018年3月上旬。高田方面稱該基金的費用“將由援助方支付”。
“破產重組完成至少需要半年時間以上”(相關人士)，沒有支付能力的高田需要盡快與作為援助企業的百利得確定重建舉措。
日本國土交通省表示，截至5月底，高田相關的日本國內召回對象車的召回率僅為70%。而在車檢制度比日本更寬松的美國，據稱召回率更低。
高田將與各汽車企業合作加快召回，但未召回的高田制氣囊何時發生異常破裂都不足為奇的狀況將持續下去。此外，在規模和業績方面不如高田的百利得能否迅速回應汽車廠商和消費者的呼聲也是焦點。
