據(jù)報(bào)道，鋰研究公布的數(shù)據(jù)顯示，動力電池行業(yè)集中度越來越高，部分廠商掉出前20排名，市場洗牌加劇。其中，寧德時(shí)代一季度動力鋰電池裝機(jī)量占半壁江山，遠(yuǎn)超排名第二、第三的比亞迪和國軒高科。而3月裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，前五名企業(yè)合計(jì)占比84.78%，去年各月前五名企業(yè)合計(jì)占比都在76%以下，今年前三個(gè)月占到78%以上，鋰電池行業(yè)市場集中度越來越高。
新能源車步入正軌日益臨近,動力電池作為產(chǎn)業(yè)鏈中壁壘最高、成本占比最大的環(huán)節(jié),將與整個(gè)行業(yè)共存共榮。憑借客戶優(yōu)勢、成本優(yōu)勢以及技術(shù)優(yōu)勢,CATL(寧德時(shí)代)有望拿下國內(nèi)動力電池市場的半壁江山,甚至在爭奪國際市場份額中扮演舉足輕重的角色,成為新能源車產(chǎn)業(yè)崛起的最大受益者。從確定性的角度看,CATL無疑是最好的一個(gè)標(biāo)的,上市后的募集資金將進(jìn)一步夯實(shí)其統(tǒng)治力。唯一遺憾的是CATL家喻戶曉,此番獨(dú)角獸上市后預(yù)計(jì)短期難有好的買入時(shí)點(diǎn)。考慮到CATL的成長還將帶動其原材料和設(shè)備供應(yīng)商的發(fā)展,不妨沿著供應(yīng)鏈進(jìn)行投資機(jī)會的挖掘。據(jù)分析,正極材料、結(jié)構(gòu)件以及設(shè)備這三個(gè)環(huán)節(jié)最受益于CATL的壯大,受益企業(yè)將包括杉杉股份、長園集團(tuán)、科達(dá)利、璞泰來、天賜材料以及江蘇國泰等。
新能源汽車發(fā)展，動力電池是核心，這幾乎已經(jīng)在新能源汽車行業(yè)達(dá)成了共識。在新能源發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，動力電池的發(fā)展也成為業(yè)內(nèi)討論的核心。
“兩頭擠”變?yōu)橐患要?dú)大
寧德時(shí)代市場份額的持續(xù)增長對其他企業(yè)造成了擠壓。以比亞迪為例，雖然其電池業(yè)務(wù)早于寧德時(shí)代，但它的閉環(huán)供應(yīng)模式反而讓后者迅速占領(lǐng)市場，在2017年被寧德時(shí)代超越。
寧德時(shí)代去年降低動力電池價(jià)格搶占市場，使其動力電池系統(tǒng)的銷售均價(jià)同比下降三成，下降幅度為近3年之最。寧德時(shí)代彼時(shí)認(rèn)為，銷售均價(jià)下降，主要是受近年來動力電池產(chǎn)能提升較快及新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整影響。
為了應(yīng)對這種激烈的市場競爭情況，比亞迪閉環(huán)的動力電池供應(yīng)鏈體系已經(jīng)逐步開放，比亞迪首度給出動力電池獨(dú)立上市時(shí)間表。3月31日，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會拆分完畢。2022~2023年，比亞迪的動力電池公司會獨(dú)立上市。
而且，比亞迪的動力電池外銷業(yè)務(wù)已經(jīng)開始啟動。工信部4月13日的公告公示，東風(fēng)汽車的一款純電動廂式運(yùn)輸車和一款純電動載貨汽車底盤分別搭載了比亞迪所產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。東風(fēng)汽車15款純電動廂式運(yùn)輸車和19款純電動載貨汽車底盤中，分別有一款由比亞迪提供電池。
比亞迪相關(guān)工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來對外銷售的將不僅是磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池也會對外供應(yīng)。不過，該工作人員稱，比亞迪對外合作的具體進(jìn)展還不清楚。
“世界如此之新，一切尚未命名”，非常貼切地形容了如今的新能源動力電池產(chǎn)業(yè)。在新能源汽車發(fā)展的大方向下，動力電池的快速成長迫在眉睫。而如此龐大的工程，唯有政府高層、新能源上下游企業(yè)的共同努力，方能最快地收獲成效。
