3月14日，據中證報報道，《報廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺，修改后的辦法將允許報廢“五大總成”交售給再制造企業。
業內介紹，“五大總成”分別指汽車發動機、方向機、變速器、前后橋和車架。
據悉，修訂版辦法重點推進三方面改革：一是取消報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求，實行先證后照的制度；二是允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費；三是鼓勵“五大總成”交給有資質的再制造企業進行再制造。
現狀有望得到改善
目前，國內報廢車市場狀況并不樂觀。
公開數據顯示，2017年全國機動車回收數量達到174.1萬輛，同比下降了3.1％，其中汽車為147.2萬輛，同比下降7.6％。對此，商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍表示，機動車報廢數量下降主要是國家對實施報廢拆解的鼓勵政策推不動。
整體來看，根據2015至2017年的回收數據顯示，流入正規報廢汽車拆解廠的報廢汽車，僅占注銷車輛的20%至25％，市場中有60%以上的比例，被不同的市場主體消化掉，其中有很大一部分是非法拆解。
業內稱，造成當下局面主要的原因就是，非法拆解企業給出的市場回收價格，會比報廢汽車所給予的價格要高一些，因而這些車主的選擇會被利益所左右。
不過，這一現狀極有可能通過新規的落地得到明顯改善。歷史資料顯示，2001年6月，國務院頒布并實施的《報廢汽車回收管理辦法》中，曾明確表示，報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。據業內人士透露，這一條在修訂后的新規中已經廢除，并且改為市場主體自主協商定價。與此同時，商務部透露現階段正在積極組織修訂相配套的國家標準。
市場空間廣闊
實際上，隨著汽車生產和消費量的增長，外加上新規落地，市場預計汽車報廢量將會迅速增加。有機構預計，2018年我國廢舊汽車報廢量將突破700萬輛，2019年有望超過1300萬輛，增速將保持在10%以上。不同車型報廢標準不同，目前占汽車市場銷量主體的乘用車使用年限一般在8年到10年左右。這也意味著我國汽車報廢高峰正在臨近。
目前，我國報廢汽車報廢率約為3%，回收拆解率為20%左右，修訂版政策落地后，預計到2020年，我國報廢汽車市場空間有望超過1000億元。
而在報廢車領域，不少公司已經布局，汽車零部件、固廢處理等板塊顯示：
天奇股份：通過收購乾泰科技，切入新能源動力電池回收、資源綜合利用等綠色產業鏈。目前，公司已實現循環業務板塊全產業鏈布局，建立了從回收、拆解到交易的較為完整的產業鏈；
怡球資源：擁有汽車自動化拆解、資源深加工、零部件再利用技術和經驗的企業，收購的lico擁有三條全自動破碎生產線，若全部用來處理報廢汽車，年處理能力超過50萬輛，且其擁有汽車尾氣催化器回收、處理、深加工的先進技術和豐富經驗。公司預計，未來將利用lico經驗技術，整合國內汽車拆解市場。