財經365（m.hand93.com）訊：隨著航運業為歷史性的燃料轉換做好準備，歐洲和美國的工廠將在今年晚些時候縮減計劃維護，以應對需求激增和更大的利潤空間。分析師表示，亞洲也出現了類似情況。
據彭博匯編的數據顯示，到目前為止，地中海和西北歐的煉油廠在9月至11月期間的日常工作能力比一年前減少了約60％。計劃中的美國工作也出現了類似的下滑。盡管會有更多的維護工作被曝光，但大多數行業觀察者仍然希望減少停機次數。
在該行業通常休耕期間急于提煉是對2020年1月引入減少航運業硫排放規則的回應。據國際能源署（International Energy Agency）稱，該交換機預計會使燃料價格飆升，使得業主能夠遵守這些規定。人們普遍預計這些措施將為一些煉油廠帶來利潤激增。
“我們不僅在歐洲而且在其他地區都看到，煉油廠的維護肯定是春季而非秋季的前期，”倫敦Wood的煉油和石油產品市場研究主管Jonathan Leitch說。 Mackenzie Ltd.“我們認為煉油廠將在下半年努力最大化中間餾分油的生產。”
煉油廠通常計劃在春季和秋季進行維護，以便在夏季和冬季加快燃料需求。數據顯示，迄今為止，歐洲的煉油廠計劃從9月到11月平均停止每天52萬桶的原油加工能力。這個數字還不到他們去年同期下線的每天130萬桶的一半 - 包括計劃內和計劃外的停工。
其中一家公司是Saras SpA，該公司在撒丁島擁有每天30萬桶的Sarroch煉油廠，該煉油廠是地中海市場上最大的工廠之一。該公司在3月4日的財報報告中表示，這家意大利公司預計平均煉油利潤率將同比上升，特別是從2019年下半年開始，屆時新法規“將開始生效”。該煉油廠在今年第一季度集中維護工作“為了準備好抓住IMO帶來的更好的市場機會，”它說。
同樣，西班牙的Repsol SA和Tupras Turkiye Petrol Rafinerileri AS也在今年上半年進行2019年的大部分工作。根據彭博情報分析師Salih Yilmaz的說法，兩者都是這樣做的，目的是獲取與IMO 2020相關的更高利潤。
雖然2018年的工作大致平均分為春季停產的130萬桶和秋季的每天110萬桶，但今年的春季計劃目前是秋季的兩倍。值得注意的是，煉油廠經常試圖將工作計劃保密，因為這些信息可能具有商業敏感性。植物也意外停止了。這意味著這個秋天的數字肯定會隨著年份的增長而上升。
“今年的煉油廠工作特別前瞻，可能是由于IMO 2020，”研究員Energy Aspects Ltd.在3月13日的電子郵件說明中表示。據預測，限制用于為世界商船提供動力的燃料中的硫含量的規則將提高柴油和海洋汽油等餾分燃料的價格，這將用于滿足法規要求。
雖然規則于2020年生效，但業主有望在此之前開始運行新燃料，以確保兼容性等問題并避免突然切換。即便如此，生產更多餾分燃料的努力可能會產生次要影響。這是因為每桶加工的原油都會產生不同數量的精煉燃料 - 如汽油，噴氣燃料，柴油和燃料油 - 這取決于煉油廠購買的原油及其配置。
今年全球原油市場淹沒了較輕的原油供應，這些原油通常由美國頁巖油田生產，產生較高比例的輕質燃料，如汽油。與此同時，伊朗，委內瑞拉等國家的限制以及更廣泛的歐佩克產量縮減限制了較重的富含餾分油的原油供應。
到目前為止，美國煉油廠計劃從9月到11月每天工作約50萬桶，比去年同期減少近50％。根據彭博匯編的數據，該國至少有九家煉油廠在前兩個季度進行了多單元周轉。該公司在2月14日的第四季度財報電話會議上表示，PBF能源公司正在將其2019年煉油廠維修的大部分時間加速到今年上半年，為IMO 2020做準備.Valero能源公司推出多單元轉機據熟悉運營的人士透露，該公司位于田納西州孟菲斯市，從第四季度到4月份的煉油廠。
根據Energy Aspects的首席石油分析師兼研究主管Amrita Sen的說法，今年早些時候亞洲的工作也在發生。“煉油商希望做好準備，”在彭博情報公司的Yilmaz所做的改變之前。“他們都希望做好充分準備，盡可能多地抓住利潤增長，如果確實早在今年下半年就開始了。”更多股票資訊請關注財經365官網！
