“如果一個企業因為各種原因出現了押金難退的情況，那么很有可能是企業出現了問題，”獨立互聯網分析專家張旭在接受《證券日報》記者采訪時表示，“除了經營可能出現問題之外，也有可能是退押金的流程不夠清晰、過于繁瑣等，這些問題都是屬于可以優化的空間。”
“具體到GOFUN共享汽車這個事例上來，GOFUN共享汽車目前是屬于首汽集團，屬于央企汽車的共享汽車服務類企業。他的經營是不存在問題的，”張旭稱，“出現了這種問題，可能就是在它的流程上面或者推廣過程中遇到了一些意外。”
此外，張旭還表示，這樣押金難退的個案仍然有可能會存在的，只要不是大面積的出現押金難退的情況，那么我們一般不會認為這家企業是有問題。
張旭還將此次GOFUN共享汽車的押金難退難退事件與前段時間的酷騎單車對比，當時的酷騎單車是屬于大面積押金難退。但是GOFUN共享汽車，目前就是并沒有出現就是大面積的押金難退的現象。是屬于個案的情況比較多。
摩拜單車的押金為299元、ofo小黃車為199元、GOFUN共享汽車的押金為699元，相關資料顯示，摩拜、ofo的用戶量早已突破千萬大軍，如此巨額的押金，會否存在安全隱患？
在張旭個人看來，并不會存在很大的安全隱患。但是對于一些企業而言，需要能夠為消費者提供隨時隨地的退押金，這樣一個服務。所謂企業來講，就需要提前準備備付金，用來防止擠兌現象的發生。企業需要認真考慮備付金到底設置為多少。
共享汽車發展 耗資大見效慢