不過，從媒體分析與汽車消費(fèi)者的反饋看，江淮代工始終是蔚來汽車的一個(gè)軟肋，要想打消疑慮，還得靠實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品說話。在發(fā)布會上作為引發(fā)高度關(guān)注的換電模式，同樣引發(fā)外界很多質(zhì)疑。一是換點(diǎn)技術(shù)并不新鮮，國內(nèi)外企業(yè)早有嘗試，特斯拉早在2013年6月就演示過比蔚來更快的90秒換電技術(shù)。二是也是更為重要的是，換電模式投入大，不少國內(nèi)企業(yè)都在換電模式上栽過跟頭，特斯拉推出后淺嘗輒止，換電技術(shù)先驅(qū)Better Place早已退出；三是換電模式對整車設(shè)計(jì)與車輛安全性都要求很高?！拔祦碇恢乐恢涝谝痪€城市拿地多困難，建一個(gè)換電站的成本有多高？換電技術(shù)難度有多高？換電模式投入驚人，而且很難實(shí)現(xiàn)盈利，蔚來一家企業(yè)怎么承擔(dān)得起？”不管是媒體采訪還是技術(shù)愛好者的分析中，都認(rèn)為蔚來描繪的3公里換電服務(wù)圈很難實(shí)現(xiàn)。
蔚來的未來：離場還是成功攪局？
李斌在采訪中表示，換電站的投建標(biāo)準(zhǔn)、如何收費(fèi)等細(xì)節(jié)問題，現(xiàn)在還不便透露，但是蔚來汽車在決定做換電服務(wù)前，是經(jīng)過一年多的慎重考慮的，別人掉過的坑他們都有研究過。蔚來是以互聯(lián)網(wǎng)的思路來做換電站，更低的投入成本、更快的網(wǎng)絡(luò)式布局。
對于外界擔(dān)心的場地面積，會不會引發(fā)排隊(duì)等問題，他覺得有些杞人憂天。“初期哪有會有那么大的銷量和換電需求？我們有時(shí)間做準(zhǔn)備?！蓖饨绲牧硪淮筚|(zhì)疑則是，蔚來的野心很大，不管是位于城市地標(biāo)性建筑的車主服務(wù)中心，還是換電模式，以及代為充電等衍生服務(wù)，都需要很大的投入，盡管已經(jīng)融資將近200億元，但顯然不足以支撐起其整個(gè)商業(yè)模式?！拔祦磉€是很能燒錢的，每家車主服務(wù)中心都選地標(biāo)地段，每家服務(wù)中心每年租金都至少幾千萬甚至上億元，首場蔚來日的發(fā)布會投入也在8000萬元左右，免費(fèi)充電樁、終身質(zhì)保、換電站，每一項(xiàng)需要都需要很大投入，而目前能看的盈利空間，也就是他在整車制造領(lǐng)域的盈利空間，不高，也就是傳統(tǒng)車企10%的水平，想要考服務(wù)掙錢還早。要做成功還需要繼續(xù)燒錢，真需要比特斯拉還強(qiáng)的融資能力。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)觀察人士對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
“我們這不是燒錢。我們是創(chuàng)業(yè)，是投資。蔚來已經(jīng)有56個(gè)投資人，都是國內(nèi)、國際非常大的企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，所以我們的資金支持非常充裕，能夠支持我們?nèi)ソ⑦@樣的服務(wù)體系，和后續(xù)持續(xù)的研發(fā)、整個(gè)服務(wù)體系的升級。”對于燒錢和資金能否支撐的質(zhì)疑，李斌在采訪中如此回應(yīng)。
歷經(jīng)3年打造而成的ES8，對于李斌與蔚來汽車團(tuán)隊(duì)而言，作為首款輛車產(chǎn)的意義不言而喻，是其造車征途中第一場重大考試的答卷。對于行業(yè)而言，同樣具有標(biāo)志性意義，作為造車新勢力向市場投放第一款產(chǎn)品，它意味著造車新勢力由PPT造車正式進(jìn)入產(chǎn)品落地階段。其產(chǎn)品是否具有顛覆性，能否改變汽車行業(yè)現(xiàn)有“游戲規(guī)則”，開辟一條面向未來的全新之路，整個(gè)行業(yè)都在高度關(guān)注。
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