昨日，關于2018年新能源汽車補貼將加速退坡的消息再度甚囂塵上，其中對新能源汽車續航里程在150公里以下的產品或取消補貼，更是言之鑿鑿。上證報記者就此傳聞向財政部等相關部門求證，截至發稿時未獲回應。有意思的是，不少上市車企在接受記者采訪時均表示，即使未來取消相關補貼，對公司的影響也不會太大。經過多年培育，優勢的新能源汽車已經有能力獨立奔跑了。
作為行業龍頭，比亞迪內部人士對記者表示，如果取消較低續航里程產品的補貼，可能是國家有關方面考慮優先補貼那些技術領先、性能較好的企業，淘汰掉一批性能較差的車。“比亞迪的產品續航里程都在300公里以上，原來最高補貼是4.4萬，地補多數是國補的一半，未來即使取消續航里程在150公里以下的產品補貼，對公司也不會產生太大影響。”
對于市場傳聞，上述人士進一步補充：“市場很多A00級微型車可能續航里程在150公里以下，之前這種代步小車主要是為了拿牌或拿補貼，未來如果補貼真的取消了，一些車企想要延長續航里程，可能要增加電池，但由于車的載重改變了，所以需要重新設計車型，相應的成本也會隨之增加。”
有行業專家認為，電動車的電池技術是一個核心技術，包括續航里程、最大時速、充電時間等多方面，如果一開始在各方面有較好的技術，現在也不需要去更改，但如果一開始技術就不行，那么現在也很難在產品方面做出改變。
作為電動車中“微小型”車企代表之一，眾泰汽車證券辦人士認為：“針對目前的電動車市場，國家需要設置一個準入門檻，此前國家給的補貼力度相對較大，電動車產品更新換代也很快，為了避免以次充好造成一些資源浪費，生產一些沒有用的電動車，在品質上需要把關。目前公司的電動車續航里程大多在270公里到300公里左右，質量也是超過國家所定的標準。”
盡管車身不大，但不少微型電動車越來越受到城市白領的青睞。由新大洋集團、吉利控股集團、銀石基金等共同合資成立的知豆，在行業內率先提出微行理念，公司數據顯示，截至2017年10月底，知豆累計銷售10萬余臺，占國產新能源汽車11%的市場份額，純電動乘用車15%的市場份額。
知豆北京某銷售店人士對記者表示，知豆D2、D3保守續航里程都超過150公里，不聽音樂、不開空調，勻速開最低續航里程可以達到200公里。以知豆D2來看，其官方指導價為15.88萬元，補貼后終端售價（以北京為例）為5.38萬元，NEDC工況續航里程為155公里。該銷售人士表示，即使補貼取消，客戶還是可以目前的終端售價購車。
長城汽車相關人士也對記者表示：“公司現有的C30 EV綜合續航里程是200公里，即使補貼退坡對公司的影響也不會太大，未來我們續航里程200公里的車將升級至260公里，明年初公司還將有新的電動車產品上市。”
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