六
所以當90后戴威帶著ofo走進來的時候,結局就已被注定。
四年前戴威與四位合伙人創立了ofo,他說,騎行是一種最好的了解世界的方式。跟李斌一樣,戴威是北大學子,他進入北大后參加的第一個社團就是北大自行車協會。最初ofo的定位就是校園,起點是北大,誰知兩年前李斌帶著摩拜猝不及防切入到空白的都市市場,戴威慌了。
2016年10月16日,天還沒亮,就有一群卸車的年輕人把小黃車們從貨車上搬下來放在地鐵口。之后誰都沒離去,而是等最早那批上班的人出地鐵后,涌上去發手里的傳單。摩拜搶占城市份額,戴威等不了了,他知道自己沒有準備好,但是還是打響了城市這一槍。
去年激戰,是戴威登頂的時刻。
那時ofo是行業估值最高的獨角獸公司,他還把ofo辦公地點搬到了中關村廣場2號地的理想國際大廈。當時的他自然不會想到,才一年多的時間,ofo就因為租約到期而搬了出來。
戴威太倔強了,他從小便處于領導者的角色,無論是小學的班長還是大學的學生會主席,他都是領頭人。這也間接導致了后來他創業的失敗。
李斌則深諳與人相處之道,摩拜只有一輛騎起來會嘎吱嘎吱響的單車時,劉二海(愉悅資本)就投資了摩拜。更早一兩年李斌創立蔚來的時候,創始投資人的六個座位上分別是:京東劉強東,小米雷軍,騰訊馬化騰,紅杉資本沈南鵬,車和家李想以及高瓴資本張磊。新東方俞敏洪曾說:我投資蔚來,你要不讓我賺錢的話,我把你弄死。
朋友間的親昵與肆無忌憚暴露無遺。“這就是李斌的特點,從來不會覺得別人是敵人,要把他們干掉,他和誰都聊得來。”
李斌還有點不一樣,他經營過南極科技,創立了易車及蔚來,生意經比戴威厚得多。所以當他投資胡瑋煒做摩拜單車時候,很容易看得清整個市場及資本的格局,而不是像戴威一樣,希望資本能尊重創業者的意愿。
資本早就想摩拜與ofo合并了,市場本就兩家獨大,誰都不想用燒錢的方式來搶占份額。李斌在今年4月份把摩拜以27億美元的價格,賣給了美團,即使摩拜實際估值在36.7億元左右,當時很多人覺得李斌輸了,摩拜輸了。
但現在很少人會這樣認為了。因為摩拜的每一個股東收益都超過20%,而上半年刷爆朋友圈的那篇《摩拜創始人套現15億背后,你的同齡人,正在拋棄你》,更是讓人找不出指責李斌賣摩拜的短處來。
戴威呢?別人已經不把他當對手了。收了摩拜的第一次全員大會上,王興口中的對手是哈羅單車,而非ofo。曾經戴威手握的三張王牌朱嘯虎,滴滴以及阿里,都被他自己打爛了,如今滴滴有青桔單車,阿里有哈羅,ofo不再是必須。
搬離北京總部,用戶押金退不出來,大街上漸漸減少的小黃車,可能戴威已經記不得剛搬進理想國際大廈時,他還說:“以5年為限,現在廣度上鋪開,等到2022年,希望全世界最主要的城市里,都能找到我們的自行車。我們一定會成為一個全球化的公司。”